P0625 – “Campo do Gerador / Terminal F – Circuito Baixo”
Descrição da falha
“Campo do Gerador / Terminal F – Circuito Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico direto:
A ECU monitora o terminal F (campo) do gerador para regular a corrente de excitação e, assim, controlar a tensão de saída do alternador. Quando o sinal nesse pino fica consistentemente abaixo do nível esperado por tempo determinado, a ECU entende que o circuito está “baixo” e registra P0625.
Quando e por que a ECU ativa P0625:
1. Condição de teste: ignição em ON ou motor em funcionamento.
2. Tensão de bateria dentro da faixa normal (ex.: acima de 11,5 V).
3. Comando de excitação enviado ao terminal F.
4. ECU mede o retorno no pino F e compara com limiar interno (ex.: 4,5 V).
5. Se o valor medido permanecer abaixo desse limiar por um número de segundos/pulsos pré-definido, a DTC é registrada e a luz de carga pode acender.
Detalhamento das condições de ação:
– Modo chave ON: checagem inicial de circuito aberto/curto.
– Motor em marcha‐lenta ou rotações acima de idle: verificação dinâmica da resposta do campo.
– Tempo mínimo de detecção (ex.: 2 s) para evitar disparos falsos em transientes.
– Armazenamento de dados de freeze frame de tensão do terminal F e da bateria ao momento da falha.
O que gera “reflexo” nessa DTC:
Qualquer discrepância entre comando de excitação e retorno real no terminal F cai dentro da lógica de “circuito baixo”. Brancos no sinal, quedas de tensão ou falta de resposta durante as fases de teste são interpretados pela ECU como baixa no campo do gerador.
DTCs que costumam aparecer junto a P0625:
P0626 (Campo do Gerador / Terminal F – Circuito Alto)
P0627 (Voltagem Regulada – Circuito Alto)
P0628 (Voltagem Regulada – Circuito Baixo)
P0562 (Tensão de Bateria – Circuito Baixo)
Significado técnico direto:
A ECU monitora o terminal F (campo) do gerador para regular a corrente de excitação e, assim, controlar a tensão de saída do alternador. Quando o sinal nesse pino fica consistentemente abaixo do nível esperado por tempo determinado, a ECU entende que o circuito está “baixo” e registra P0625.
Quando e por que a ECU ativa P0625:
1. Condição de teste: ignição em ON ou motor em funcionamento.
2. Tensão de bateria dentro da faixa normal (ex.: acima de 11,5 V).
3. Comando de excitação enviado ao terminal F.
4. ECU mede o retorno no pino F e compara com limiar interno (ex.: 4,5 V).
5. Se o valor medido permanecer abaixo desse limiar por um número de segundos/pulsos pré-definido, a DTC é registrada e a luz de carga pode acender.
Detalhamento das condições de ação:
– Modo chave ON: checagem inicial de circuito aberto/curto.
– Motor em marcha‐lenta ou rotações acima de idle: verificação dinâmica da resposta do campo.
– Tempo mínimo de detecção (ex.: 2 s) para evitar disparos falsos em transientes.
– Armazenamento de dados de freeze frame de tensão do terminal F e da bateria ao momento da falha.
O que gera “reflexo” nessa DTC:
Qualquer discrepância entre comando de excitação e retorno real no terminal F cai dentro da lógica de “circuito baixo”. Brancos no sinal, quedas de tensão ou falta de resposta durante as fases de teste são interpretados pela ECU como baixa no campo do gerador.
DTCs que costumam aparecer junto a P0625:
P0626 (Campo do Gerador / Terminal F – Circuito Alto)
P0627 (Voltagem Regulada – Circuito Alto)
P0628 (Voltagem Regulada – Circuito Baixo)
P0562 (Tensão de Bateria – Circuito Baixo)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade de partida ou partida lenta
– Voltagem de carga abaixo de 13 V em marcha lenta
– Descarregamento rápido da bateria
– Motor morrendo em marcha lenta ou sob carga
– Queda de voltagem ao ligar acessórios elétricos
– Dificuldade de partida ou partida lenta
– Voltagem de carga abaixo de 13 V em marcha lenta
– Descarregamento rápido da bateria
– Motor morrendo em marcha lenta ou sob carga
– Queda de voltagem ao ligar acessórios elétricos
Causas Possíveis
– Alternador com defeito no regulador de voltagem interno
– Bobina de campo do alternador aberta ou com defeito
– Chicote elétrico do terminal F com curto ou ruptura
– Conector elétrico do terminal F corroído ou solto
– Fusível de proteção do circuito de excitação queimado
– Terra do alternador (massa do bloco) com alta resistência
– Bateria com defeito ou baixa carga afetando tensão de excitação
– PCM com defeito na saída de comando de campo
– Diodos internos do alternador com defeito comprometendo a regulação
– Relé de ignição ou relé de carga com defeito interrompendo alimentação
– Correia do alternador frouxa comprometendo rotação e voltagem
– Bobina de campo do alternador aberta ou com defeito
– Chicote elétrico do terminal F com curto ou ruptura
– Conector elétrico do terminal F corroído ou solto
– Fusível de proteção do circuito de excitação queimado
– Terra do alternador (massa do bloco) com alta resistência
– Bateria com defeito ou baixa carga afetando tensão de excitação
– PCM com defeito na saída de comando de campo
– Diodos internos do alternador com defeito comprometendo a regulação
– Relé de ignição ou relé de carga com defeito interrompendo alimentação
– Correia do alternador frouxa comprometendo rotação e voltagem
By Madalozzo
