P0624 – “Lâmpada de Controle da Tampa de Combustível – Circuito com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Lâmpada de Controle da Tampa de Combustível – Circuito com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
Circuito de controle da lâmpada de aviso da tampa de combustível fora de operação normal. A ECU energiza internamente o driver que acende a lâmpada no painel (ou realiza simulação interna quando não há lâmpada física) para sinalizar vedação da tampa e, ao mesmo tempo, monitora a corrente/tensão de retorno.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Na sequência de ignição (chave ON, motor desligado) ou logo após a partida, com sistema de injeção ativo.
– A ECU aplica tensão ao pino de saída do driver interno e mede a resposta pelo sensor de corrente embutido.
– Se a tensão/corrente estiver abaixo do limite inferior (circuito aberto) ou acima do limite superior (curto) por mais de 0,5–2 s e em pelo menos 2 ciclos consecutivos, a DTC é registrada.
Condições para ativação
– Teste realizado com sistema EVAP em modo verificação.
– Driver interno no módulo de injeção ou conjunto EVAP alimenta o circuito.
– Falha de retorno de sinal dentro dos parâmetros programados pela ECU.
Reflexos desta DTC
– Código armazenado na memória de falhas do módulo de controle.
– Acendimento da MIL conforme estratégia de emissões.
– Histórico de diagnóstico disponível via scanner.
DTCs que costumam aparecer junto
P0455 (Vazamento grande no sistema EVAP)
P0456 (Vazamento pequeno no sistema EVAP)
P0452 (Baixa tensão no circuito de detecção EVAP)
P0620 (Circuito do sensor de fluxo de combustível com mau funcionamento)
Significado técnico
Circuito de controle da lâmpada de aviso da tampa de combustível fora de operação normal. A ECU energiza internamente o driver que acende a lâmpada no painel (ou realiza simulação interna quando não há lâmpada física) para sinalizar vedação da tampa e, ao mesmo tempo, monitora a corrente/tensão de retorno.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Na sequência de ignição (chave ON, motor desligado) ou logo após a partida, com sistema de injeção ativo.
– A ECU aplica tensão ao pino de saída do driver interno e mede a resposta pelo sensor de corrente embutido.
– Se a tensão/corrente estiver abaixo do limite inferior (circuito aberto) ou acima do limite superior (curto) por mais de 0,5–2 s e em pelo menos 2 ciclos consecutivos, a DTC é registrada.
Condições para ativação
– Teste realizado com sistema EVAP em modo verificação.
– Driver interno no módulo de injeção ou conjunto EVAP alimenta o circuito.
– Falha de retorno de sinal dentro dos parâmetros programados pela ECU.
Reflexos desta DTC
– Código armazenado na memória de falhas do módulo de controle.
– Acendimento da MIL conforme estratégia de emissões.
– Histórico de diagnóstico disponível via scanner.
DTCs que costumam aparecer junto
P0455 (Vazamento grande no sistema EVAP)
P0456 (Vazamento pequeno no sistema EVAP)
P0452 (Baixa tensão no circuito de detecção EVAP)
P0620 (Circuito do sensor de fluxo de combustível com mau funcionamento)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz de aviso da tampa de combustível não acende
– Luz de aviso da tampa de combustível fica piscando
– Odor de combustível próximo ao tanque
– Falha no teste de emissões
– Ciclo de autodiagnóstico do EVAP não é concluído
– Luz de aviso da tampa de combustível não acende
– Luz de aviso da tampa de combustível fica piscando
– Odor de combustível próximo ao tanque
– Falha no teste de emissões
– Ciclo de autodiagnóstico do EVAP não é concluído
Causas Possíveis
– Chicote elétrico rompido/danificado entre o sensor da tampa de combustível e o módulo de controle
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor da tampa de combustível
– Sensor da tampa de combustível com defeito
– Fusível queimado do circuito da lâmpada de controle da tampa de combustível
– Ponto de massa (aterramento) da ECU corroído ou solto
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Relé de alimentação do circuito da lâmpada de tampa com defeito
– Infiltração de água no chicote elétrico do bocal de abastecimento
– Conector elétrico do painel de instrumentos com pinos tortos
– Sensor de nível de combustível com defeito causando sobrecarga de barramento
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito alterando sinal de barramento
– Painel de instrumentos com solda fria no indicador da tampa de combustível
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor da tampa de combustível
– Sensor da tampa de combustível com defeito
– Fusível queimado do circuito da lâmpada de controle da tampa de combustível
– Ponto de massa (aterramento) da ECU corroído ou solto
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Relé de alimentação do circuito da lâmpada de tampa com defeito
– Infiltração de água no chicote elétrico do bocal de abastecimento
– Conector elétrico do painel de instrumentos com pinos tortos
– Sensor de nível de combustível com defeito causando sobrecarga de barramento
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito alterando sinal de barramento
– Painel de instrumentos com solda fria no indicador da tampa de combustível
By Madalozzo
