P0622 – “Gerador – Circuito do Terminal F do Campo com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Gerador – Circuito do Terminal F do Campo com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Técnica e diretamente, P0622 indica que a ECU detectou valor de tensão ou corrente fora da faixa esperada no terminal F (campo) do gerador durante comando de carga.
Quando e por que a ECU ativa P0622
1. Com a ignição ligada e motor em funcionamento, a ECU envia sinal de comando ao regulador interno do alternador via terminal F para ajustar a saída de carga.
2. Ela monitora a tensão (ou corrente) nesse ponto. Se, após aplicar tensão de campo, a leitura no terminal F não subir até o limiar mínimo pré-definido (ex.: 6–9 V em sistemas de 12 V) dentro de um tempo ou número de ciclos programados, a ECU considera falha no circuito de campo.
3. Confirmada a discrepância em ciclos alternados, o código é gravado na memória.
Condições típicas de acionamento
• ECU em modo de carregamento (rotação > valor e carga de bateria demandada)
• Comando de campo ativo (tensão aplicada)
• Leitura de tensão/corrente abaixo do limite de detecção por período contínuo
O “reflexo” desse monitoramento significa que qualquer interrupção, fuga de corrente ou leitura abaixo do esperado no chicote elétrico, no conector elétrico, na bobina de campo interna ou no regulador interno será interpretada como mau funcionamento de campo, acionando P0622.
DTCS que costumam aparecer junto
P0621 (Circuito do Terminal F com Alta Tensão), P0623 (Circuito do Terminal F com Curto à Massa), P1563 (Rede de Comunicação do Gerador).
Quando e por que a ECU ativa P0622
1. Com a ignição ligada e motor em funcionamento, a ECU envia sinal de comando ao regulador interno do alternador via terminal F para ajustar a saída de carga.
2. Ela monitora a tensão (ou corrente) nesse ponto. Se, após aplicar tensão de campo, a leitura no terminal F não subir até o limiar mínimo pré-definido (ex.: 6–9 V em sistemas de 12 V) dentro de um tempo ou número de ciclos programados, a ECU considera falha no circuito de campo.
3. Confirmada a discrepância em ciclos alternados, o código é gravado na memória.
Condições típicas de acionamento
• ECU em modo de carregamento (rotação > valor e carga de bateria demandada)
• Comando de campo ativo (tensão aplicada)
• Leitura de tensão/corrente abaixo do limite de detecção por período contínuo
O “reflexo” desse monitoramento significa que qualquer interrupção, fuga de corrente ou leitura abaixo do esperado no chicote elétrico, no conector elétrico, na bobina de campo interna ou no regulador interno será interpretada como mau funcionamento de campo, acionando P0622.
DTCS que costumam aparecer junto
P0621 (Circuito do Terminal F com Alta Tensão), P0623 (Circuito do Terminal F com Curto à Massa), P1563 (Rede de Comunicação do Gerador).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz da bateria acesa
– Tensão da bateria baixa em marcha lenta
– Dificuldade de partida
– Oscilação de voltagem no painel
– Bateria descarregando rápido
– Queda de potência em aceleração
– Luz da bateria acesa
– Tensão da bateria baixa em marcha lenta
– Dificuldade de partida
– Oscilação de voltagem no painel
– Bateria descarregando rápido
– Queda de potência em aceleração
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do terminal F com emenda danificada ou rompida
– Conector elétrico do regulador de voltagem solto ou corroído
– Bobina de campo interna do alternador com defeito
– Regulador de voltagem interno do alternador com defeito
– Módulo PCM com defeito na saída do campo
– Fusível do circuito de campo aberto ou queimado
– Relé de ignição com defeito afetando alimentação do terminal F
– Aterramento do bloco do motor solto ou corroído
– Correia do alternador patinando gerando flutuação no campo
– Bateria com voltagem muito baixa afetando circuito de carga
– Carga excessiva em acessórios provocando queda de tensão no campo
– Ruído eletromagnético no chicote elétrico próximo às bobinas de ignição
– Caixa de fusíveis com defeito ou mal contato no circuito do campo
– Sensor de voltagem do sistema de carregamento com defeito
– Conector elétrico do regulador de voltagem solto ou corroído
– Bobina de campo interna do alternador com defeito
– Regulador de voltagem interno do alternador com defeito
– Módulo PCM com defeito na saída do campo
– Fusível do circuito de campo aberto ou queimado
– Relé de ignição com defeito afetando alimentação do terminal F
– Aterramento do bloco do motor solto ou corroído
– Correia do alternador patinando gerando flutuação no campo
– Bateria com voltagem muito baixa afetando circuito de carga
– Carga excessiva em acessórios provocando queda de tensão no campo
– Ruído eletromagnético no chicote elétrico próximo às bobinas de ignição
– Caixa de fusíveis com defeito ou mal contato no circuito do campo
– Sensor de voltagem do sistema de carregamento com defeito
By Madalozzo
