P0620 – “Controle do Gerador – Circuito Com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Controle do Gerador – Circuito Com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0620 sinaliza mau funcionamento no circuito de controle do gerador (alternador).
Significado técnico
A ECU gera um sinal de comando (tensão ou PWM) para o enrolamento de excitação do gerador, regulando a saída de carga. Internamente ela monitora, via terminal “L” ou “IG”, a tensão de feedback do alternador e compara com o valor que deveria estar aplicando no enrolamento de campo.
Quando e por que a ECU ativa P0620
• Motor em funcionamento (normalmente acima de 600–800 rpm)
• Bateria com tensão acessível (acima de ~9 V)
• ECU comanda excitação do gerador (tensão de campo aplicada)
• Feedback de tensão do terminal do alternador fora do intervalo esperado ou circuito aberto/curto
Condições para ativação
1. Comando de excitação ativo por prazo mínimo (por ex., 2 s)
2. Feedback de tensão no terminal do alternador abaixo ou acima do limite programado (normalmente ~5–17 V, varia por fabricante)
3. Falha persistente após testes internos de diagnóstico (normalmente 2 ciclos de ignição)
Reflexos nessa DTC
– Sinal “L” ou “IG” fora da faixa esperada
– Comunicação de carga inconsistente no barramento CAN (em veículos com alternador inteligente)
– Inconsistência entre comando interno da ECU e leitura do sensor de tensão da bateria
DTCs que costumam aparecer junto a P0620
P0621 (sensor A do gerador com defeito)
P0622 (sensor B do gerador com defeito)
P0562 (tensão de barramento do sistema baixa)
P0627/P0628 (variações de circuito de excitação em algumas montadoras)
Significado técnico
A ECU gera um sinal de comando (tensão ou PWM) para o enrolamento de excitação do gerador, regulando a saída de carga. Internamente ela monitora, via terminal “L” ou “IG”, a tensão de feedback do alternador e compara com o valor que deveria estar aplicando no enrolamento de campo.
Quando e por que a ECU ativa P0620
• Motor em funcionamento (normalmente acima de 600–800 rpm)
• Bateria com tensão acessível (acima de ~9 V)
• ECU comanda excitação do gerador (tensão de campo aplicada)
• Feedback de tensão do terminal do alternador fora do intervalo esperado ou circuito aberto/curto
Condições para ativação
1. Comando de excitação ativo por prazo mínimo (por ex., 2 s)
2. Feedback de tensão no terminal do alternador abaixo ou acima do limite programado (normalmente ~5–17 V, varia por fabricante)
3. Falha persistente após testes internos de diagnóstico (normalmente 2 ciclos de ignição)
Reflexos nessa DTC
– Sinal “L” ou “IG” fora da faixa esperada
– Comunicação de carga inconsistente no barramento CAN (em veículos com alternador inteligente)
– Inconsistência entre comando interno da ECU e leitura do sensor de tensão da bateria
DTCs que costumam aparecer junto a P0620
P0621 (sensor A do gerador com defeito)
P0622 (sensor B do gerador com defeito)
P0562 (tensão de barramento do sistema baixa)
P0627/P0628 (variações de circuito de excitação em algumas montadoras)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz da bateria acesa
– Tensão da bateria abaixo do normal
– Carregamento insuficiente da bateria
– Faróis com luminosidade fraca
– Motor pode apagar em marcha lenta
– Dificuldade para dar partida
– Luz da bateria acesa
– Tensão da bateria abaixo do normal
– Carregamento insuficiente da bateria
– Faróis com luminosidade fraca
– Motor pode apagar em marcha lenta
– Dificuldade para dar partida
Causas Possíveis
– Regulador de tensão do alternador com defeito
– Chicote elétrico do alternador com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do alternador com mau contato por oxidação
– Bobina de campo do alternador com defeito
– Enrolamento do estator do alternador com falha de isolamento
– Fusível do circuito do gerador queimado ou solto
– Bateria com defeito e baixa capacidade de carga
– Terminal de bateria com mau contato por corrosão
– ECU/PCM com saída de controle do gerador com defeito
– Falha no aterramento do motor ou da carroceria
– Sobrecarga de acessórios elétricos (ar-condicionado, som, faróis de LED)
– Compressor de ar-condicionado preso alterando a carga do gerador
– Sensor de rotação do motor com defeito enviando sinal incorreto
– Bobina de ignição com fuga de corrente gerando picos de carga
– Módulo start-stop com defeito interferindo no controle de carga
– Chicote elétrico do alternador com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do alternador com mau contato por oxidação
– Bobina de campo do alternador com defeito
– Enrolamento do estator do alternador com falha de isolamento
– Fusível do circuito do gerador queimado ou solto
– Bateria com defeito e baixa capacidade de carga
– Terminal de bateria com mau contato por corrosão
– ECU/PCM com saída de controle do gerador com defeito
– Falha no aterramento do motor ou da carroceria
– Sobrecarga de acessórios elétricos (ar-condicionado, som, faróis de LED)
– Compressor de ar-condicionado preso alterando a carga do gerador
– Sensor de rotação do motor com defeito enviando sinal incorreto
– Bobina de ignição com fuga de corrente gerando picos de carga
– Módulo start-stop com defeito interferindo no controle de carga
By Madalozzo
