P0615 – “Relé de Partida ‘A’ – Circuito com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Relé de Partida ‘A’ – Circuito com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: a ECU monitora o circuito de comando do relé de partida “A” (driver interno que energiza a bobina do relé). Quando o módulo pede engatar o relé e não identifica o comportamento elétrico esperado no circuito, a DTC P0615 é registrada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de partida acionada (ignição em ON ou START)
– ECU envia pulso de comando ao driver que energiza a bobina do relé de partida “A”
– Durante esse pulso, a ECU mede internamente tensão ou corrente no driver/coletor do transistor
– Se o valor medido ficar fora da faixa pré-definida (por exemplo, circuito aberto, curto a Vbat ou curto a massa ou driver com defeito), o monitor interno sinaliza inconformidade
– Após um número mínimo de tentativas ou tempo de pulso excedido sem retorno correto, a ECU grava a falha e acende a MIL
Condições para ativação
1. Chave de ignição em posição de partida
2. Solicitação de engate do relé de partida “A” pela ECU
3. Falha de confirmação interna do estado do circuito de comando durante o pulso de acionamento
4. Repetição ou persistência da condição anômala dentro do monitor de diagnóstico
Possíveis reflexos nessa DTC (sem detalhar causas externas)
– Circuito de comando sem retorno de tensão ou corrente na bobina do relé
– Curto-circuito interno no driver da ECU
– Oscilações na tensão de alimentação do driver durante o comando
– Estado indefinido no coletor do transistor de saída do módulo
DTCS que costumam aparecer junto
– P0616 (Relé de partida B – Circuito com Mau Funcionamento)
– P0617/P0618 (Outros relés de partida – Circuito com Mau Funcionamento)
– P0237 (Sensor de pressão de combustível – Circuito de baixa tensão)
Significado técnico: a ECU monitora o circuito de comando do relé de partida “A” (driver interno que energiza a bobina do relé). Quando o módulo pede engatar o relé e não identifica o comportamento elétrico esperado no circuito, a DTC P0615 é registrada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de partida acionada (ignição em ON ou START)
– ECU envia pulso de comando ao driver que energiza a bobina do relé de partida “A”
– Durante esse pulso, a ECU mede internamente tensão ou corrente no driver/coletor do transistor
– Se o valor medido ficar fora da faixa pré-definida (por exemplo, circuito aberto, curto a Vbat ou curto a massa ou driver com defeito), o monitor interno sinaliza inconformidade
– Após um número mínimo de tentativas ou tempo de pulso excedido sem retorno correto, a ECU grava a falha e acende a MIL
Condições para ativação
1. Chave de ignição em posição de partida
2. Solicitação de engate do relé de partida “A” pela ECU
3. Falha de confirmação interna do estado do circuito de comando durante o pulso de acionamento
4. Repetição ou persistência da condição anômala dentro do monitor de diagnóstico
Possíveis reflexos nessa DTC (sem detalhar causas externas)
– Circuito de comando sem retorno de tensão ou corrente na bobina do relé
– Curto-circuito interno no driver da ECU
– Oscilações na tensão de alimentação do driver durante o comando
– Estado indefinido no coletor do transistor de saída do módulo
DTCS que costumam aparecer junto
– P0616 (Relé de partida B – Circuito com Mau Funcionamento)
– P0617/P0618 (Outros relés de partida – Circuito com Mau Funcionamento)
– P0237 (Sensor de pressão de combustível – Circuito de baixa tensão)
Sintomas Possíveis
– Motor não dá partida
– Cliques no motor de partida ao girar a chave de ignição
– Motor de partida funciona de forma intermitente
– Atraso na partida após girar a chave de ignição
– Motor de partida continua acionado após soltar a chave
– Luz de injeção acende
– Queda de tensão na bateria ao tentar dar partida
– Cliques no motor de partida ao girar a chave de ignição
– Motor de partida funciona de forma intermitente
– Atraso na partida após girar a chave de ignição
– Motor de partida continua acionado após soltar a chave
– Luz de injeção acende
– Queda de tensão na bateria ao tentar dar partida
Causas Possíveis
– Relé de partida ‘A’ com defeito
– Chicote elétrico do relé danificado ou com curto
– Conector elétrico do relé solto ou corroído
– Fusível do circuito de partida queimado ou com mau contato
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Bateria com tensão baixa
– Chave de ignição/interruptor de partida com defeito
– Mau aterramento no bloco do motor ou na ECU
– Solenoide do motor de partida com defeito
– Motor de partida com curto interno sobrecarregando o relé
– Imobilizador ou módulo de segurança com defeito
– Módulo CAN com falha de comunicação gerando comando errático
– Chicote elétrico do relé danificado ou com curto
– Conector elétrico do relé solto ou corroído
– Fusível do circuito de partida queimado ou com mau contato
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Bateria com tensão baixa
– Chave de ignição/interruptor de partida com defeito
– Mau aterramento no bloco do motor ou na ECU
– Solenoide do motor de partida com defeito
– Motor de partida com curto interno sobrecarregando o relé
– Imobilizador ou módulo de segurança com defeito
– Módulo CAN com falha de comunicação gerando comando errático
By Madalozzo
