P0593 – “Cruise Control – Circuito de Entrada Multifuncional ‘B’ Alto”
Descrição da falha
“Cruise Control – Circuito de Entrada Multifuncional ‘B’ Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
A ECU de controle de cruzeiro monitora uma entrada chamada “Multifuncional B”. Internamente ela aplica uma tensão de referência nesta linha e espera receber um sinal de retorno dentro de uma faixa preestabelecida (geralmente entre 0 V e 5 V). Se o valor medido ultrapassar o limite alto permitido (por exemplo acima de ≈6 V) durante o período de verificação, a ECU entende que houve um “sinal alto” nesta entrada e armazena o DTC P0593.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ignição ligada (modo de preparação ou motor em funcionamento).
2. Sistema de cruzeiro energizado ou com módulo habilitado.
3. Medição repetida do parâmetro “Multifuncional B” acima do limiar máximo por alguns ciclos (normalmente alguns segundos ou contagens internas definidas).
4. Confirmação: valor persistente “alto” excede tempo mínimo e ultrapassa tensão de referência.
A partir daí, a ECU registra P0593 como falha latente e pode acender luz de advertência genérica (MIL) dependendo da estratégia de cada fabricante.
Condições de ativação
• Tensão de alimentação da ECU está estável.
• Entrada Multifuncional B sem leitura dentro do intervalo esperado.
• A condição persiste por tempo definido no protocolo ISO/SAE.
Reflexo nessa DTC
O “reflexo” significa apenas a leitura medida acima do ponto de corte interno da ECU. Sempre que o valor retornado pelo chicote elétrico e conector elétrico for repetidamente alto demais, P0593 ficará gravado até ser apagado via scanner.
DTCS que podem aparecer junto
P0600 (Falha de comunicação serial)
P0504 (Sensor de velocidade – sinal alto)
P0650 (Sinal de entrada corrompido – referência interna elevada)
P069A (Temperatura do líquido – sinal acima do esperado)
Significado técnico
A ECU de controle de cruzeiro monitora uma entrada chamada “Multifuncional B”. Internamente ela aplica uma tensão de referência nesta linha e espera receber um sinal de retorno dentro de uma faixa preestabelecida (geralmente entre 0 V e 5 V). Se o valor medido ultrapassar o limite alto permitido (por exemplo acima de ≈6 V) durante o período de verificação, a ECU entende que houve um “sinal alto” nesta entrada e armazena o DTC P0593.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ignição ligada (modo de preparação ou motor em funcionamento).
2. Sistema de cruzeiro energizado ou com módulo habilitado.
3. Medição repetida do parâmetro “Multifuncional B” acima do limiar máximo por alguns ciclos (normalmente alguns segundos ou contagens internas definidas).
4. Confirmação: valor persistente “alto” excede tempo mínimo e ultrapassa tensão de referência.
A partir daí, a ECU registra P0593 como falha latente e pode acender luz de advertência genérica (MIL) dependendo da estratégia de cada fabricante.
Condições de ativação
• Tensão de alimentação da ECU está estável.
• Entrada Multifuncional B sem leitura dentro do intervalo esperado.
• A condição persiste por tempo definido no protocolo ISO/SAE.
Reflexo nessa DTC
O “reflexo” significa apenas a leitura medida acima do ponto de corte interno da ECU. Sempre que o valor retornado pelo chicote elétrico e conector elétrico for repetidamente alto demais, P0593 ficará gravado até ser apagado via scanner.
DTCS que podem aparecer junto
P0600 (Falha de comunicação serial)
P0504 (Sensor de velocidade – sinal alto)
P0650 (Sinal de entrada corrompido – referência interna elevada)
P069A (Temperatura do líquido – sinal acima do esperado)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de cruzeiro piscando ou acesa
– Controle de cruzeiro não ativa
– Controle de cruzeiro desativa sozinho
– Botões Set e Resume sem resposta
– Velocidade de cruzeiro não mantém ajuste
– Luz do controle de cruzeiro piscando ou acesa
– Controle de cruzeiro não ativa
– Controle de cruzeiro desativa sozinho
– Botões Set e Resume sem resposta
– Velocidade de cruzeiro não mantém ajuste
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do interruptor de controle de cruzeiro aberto ou em curto
– Botão de controle de cruzeiro com defeito
– Conector elétrico do interruptor de controle de cruzeiro com mau contato
– Fusível do circuito de alimentação do controle de cruzeiro queimado
– Relé de alimentação do sistema de cruzeiro com defeito
– Mau aterramento no módulo de controle de cruzeiro
– Módulo de comando (ECM/PCM) com defeito
– Interferência ou curto no barramento CAN ligado ao módulo de cruzeiro
– Sensor de posição de acelerador enviando sinal alto indevido
– Interruptor de ignição com defeito afetando alimentação do circuito
– Antena ou rádio instalados próximo à coluna de direção gerando ruído elétrico
– Bateria com tensão muito alta ou instável causando picos no circuito
– Botão de controle de cruzeiro com defeito
– Conector elétrico do interruptor de controle de cruzeiro com mau contato
– Fusível do circuito de alimentação do controle de cruzeiro queimado
– Relé de alimentação do sistema de cruzeiro com defeito
– Mau aterramento no módulo de controle de cruzeiro
– Módulo de comando (ECM/PCM) com defeito
– Interferência ou curto no barramento CAN ligado ao módulo de cruzeiro
– Sensor de posição de acelerador enviando sinal alto indevido
– Interruptor de ignição com defeito afetando alimentação do circuito
– Antena ou rádio instalados próximo à coluna de direção gerando ruído elétrico
– Bateria com tensão muito alta ou instável causando picos no circuito
By Madalozzo
