P0590 – “Controle de Cruzeiro – Circuito de Entrada Multifuncional ‘B’ Preso”
Descrição da falha
“Controle de Cruzeiro – Circuito de Entrada Multifuncional ‘B’ Preso”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Técnico: P0590 informa que o circuito de entrada multifuncional “B” do sistema de controle de cruzeiro está preso em um nível elétrico fixo, sem oscilar conforme o esperado. Esse circuito é uma linha de sinal que vem de um botão ou chave combinada (multifuncional) e deve variar de tensão quando o operador aciona funções de cruzeiro.
Quando a ECU ativa P0590
1. Ignição ligada e algoritmo de diagnóstico de entrada de cruzeiro em execução.
2. ECU monitora a tensão do sinal “B” por um período pré-definido (por ex. >0,5 s).
3. Se a tensão permanecer constantemente abaixo do limiar mínimo (circuito preso em nível baixo) ou acima do limiar máximo (preso em nível alto) e não variar conforme entradas esperadas, a falha é confirmada.
4. Após X ciclos de verificação sem variação, a ECU registra P0590 e desabilita funcionalidade de cruzeiro até registro de releitura sem falha.
Possíveis reflexos na ECU
• Circuito preso implica que não se detectam mudanças de estado do botão.
• A ECU assume erro de comunicação interna no quadro de instrumentos ou falha no conector elétrico do chicote elétrico do comando de cruzeiro.
DTCs que costumam aparecer junto
• P0591 (Circuito de Entrada Multifuncional “B” Aberto)
• P0600 (Falha de comunicação do chicote)
• P0615 (Memória de controle do pedal do acelerador)
Técnico: P0590 informa que o circuito de entrada multifuncional “B” do sistema de controle de cruzeiro está preso em um nível elétrico fixo, sem oscilar conforme o esperado. Esse circuito é uma linha de sinal que vem de um botão ou chave combinada (multifuncional) e deve variar de tensão quando o operador aciona funções de cruzeiro.
Quando a ECU ativa P0590
1. Ignição ligada e algoritmo de diagnóstico de entrada de cruzeiro em execução.
2. ECU monitora a tensão do sinal “B” por um período pré-definido (por ex. >0,5 s).
3. Se a tensão permanecer constantemente abaixo do limiar mínimo (circuito preso em nível baixo) ou acima do limiar máximo (preso em nível alto) e não variar conforme entradas esperadas, a falha é confirmada.
4. Após X ciclos de verificação sem variação, a ECU registra P0590 e desabilita funcionalidade de cruzeiro até registro de releitura sem falha.
Possíveis reflexos na ECU
• Circuito preso implica que não se detectam mudanças de estado do botão.
• A ECU assume erro de comunicação interna no quadro de instrumentos ou falha no conector elétrico do chicote elétrico do comando de cruzeiro.
DTCs que costumam aparecer junto
• P0591 (Circuito de Entrada Multifuncional “B” Aberto)
• P0600 (Falha de comunicação do chicote)
• P0615 (Memória de controle do pedal do acelerador)
Sintomas Possíveis
– Sistema de cruzeiro inoperante
– Cancelamento inesperado do cruzeiro durante o uso
– Luz de injeção acesa
– Falha ao programar a velocidade de cruzeiro
– Botões de cruzeiro no volante sem resposta
– Velocidade de cruzeiro não é mantida
– Aceleração irregular em modo de cruzeiro
– Mensagem de erro de cruzeiro no painel
– Cancelamento inesperado do cruzeiro durante o uso
– Luz de injeção acesa
– Falha ao programar a velocidade de cruzeiro
– Botões de cruzeiro no volante sem resposta
– Velocidade de cruzeiro não é mantida
– Aceleração irregular em modo de cruzeiro
– Mensagem de erro de cruzeiro no painel
Causas Possíveis
– Interruptor de controle de cruzeiro no volante com defeito
– Chicote elétrico da entrada multifuncional ‘B’ com curto à massa
– Chicote elétrico da entrada multifuncional ‘B’ com curto à bateria
– Conector elétrico da entrada multifuncional ‘B’ corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle (BCM/PCM) com defeito no pino da entrada ‘B’
– Rolinho espiral (clockspring) danificado causando curto no circuito
– Painel de instrumentos com defeito na referência elétrica da entrada
– Infiltração de água na coluna de direção provocando curto no chicote
– Alarme ou rastreador instalado com derivação indevida no chicote
– Interruptor de luz de freio com defeito influenciando o circuito do cruzeiro
– Conector de aterramento do módulo BCM mal encaixado ou oxidado
– Bateria com tensão instável ou picos afetando a leitura da entrada
– Fusível de alimentação do circuito de cruzeiro com defeito
– Relé de ignição do circuito de cruzeiro com defeito
– Transceptor CAN do módulo ECM/PCM com defeito travando a entrada
– Chicote elétrico da entrada multifuncional ‘B’ com curto à massa
– Chicote elétrico da entrada multifuncional ‘B’ com curto à bateria
– Conector elétrico da entrada multifuncional ‘B’ corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle (BCM/PCM) com defeito no pino da entrada ‘B’
– Rolinho espiral (clockspring) danificado causando curto no circuito
– Painel de instrumentos com defeito na referência elétrica da entrada
– Infiltração de água na coluna de direção provocando curto no chicote
– Alarme ou rastreador instalado com derivação indevida no chicote
– Interruptor de luz de freio com defeito influenciando o circuito do cruzeiro
– Conector de aterramento do módulo BCM mal encaixado ou oxidado
– Bateria com tensão instável ou picos afetando a leitura da entrada
– Fusível de alimentação do circuito de cruzeiro com defeito
– Relé de ignição do circuito de cruzeiro com defeito
– Transceptor CAN do módulo ECM/PCM com defeito travando a entrada
By Madalozzo
