P0584 – “Controle de Vácuo do Controle de Cruzeiro – Circuito Alto”
Descrição da falha
“Controle de Vácuo do Controle de Cruzeiro – Circuito Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0584 indica que o circuito de controle de vácuo do sistema de controle de cruzeiro está registrando uma tensão acima do valor esperado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU comanda o solenóide de vácuo do cruzeiro para ajustar a borboleta ou atuador de vácuo sempre que o condutor aciona o botão de cruzeiro e a velocidade mínima é atingida.
– Ao mesmo tempo, a ECU monitora o sinal de feedback desse solenóide por meio de um pino de detecção de tensão.
– Se a tensão nesse pino ficar persistentemente acima do limite superior pré-definido (por exemplo, maior que 5,5 V) durante períodos de comando (tipicamente alguns décimos de segundo em duas ou mais malhas de verificação), a ECU entende que há um “circuito alto” e registra P0584.
Condições de ativação
1. Ignição ligada e motor funcionando.
2. Velocidade do veículo igual ou acima da permitida para cruzeiro.
3. Comando de ativação ao solenóide de vácuo.
4. Leitura do circuito de retorno estável acima do limiar mesmo após diversos ciclos de verificação.
O que pode gerar esse reflexo na DTC
– Abertura ou interrupção no chicote elétrico do solenóide de vácuo, causando falta de caminho para o sinal voltar.
– Curto interno no solenóide ou no transistor de saída da ECU, elevando o nível de tensão.
– Conector elétrico encaixado de forma incorreta ou pino oxidado, alterando a impedância do circuito.
– Defeito no circuito de controle interno da ECU, resultando em mal leitura de tensão.
DTCS que podem aparecer junto a P0584
P0571, P0581, P1573, P0505.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU comanda o solenóide de vácuo do cruzeiro para ajustar a borboleta ou atuador de vácuo sempre que o condutor aciona o botão de cruzeiro e a velocidade mínima é atingida.
– Ao mesmo tempo, a ECU monitora o sinal de feedback desse solenóide por meio de um pino de detecção de tensão.
– Se a tensão nesse pino ficar persistentemente acima do limite superior pré-definido (por exemplo, maior que 5,5 V) durante períodos de comando (tipicamente alguns décimos de segundo em duas ou mais malhas de verificação), a ECU entende que há um “circuito alto” e registra P0584.
Condições de ativação
1. Ignição ligada e motor funcionando.
2. Velocidade do veículo igual ou acima da permitida para cruzeiro.
3. Comando de ativação ao solenóide de vácuo.
4. Leitura do circuito de retorno estável acima do limiar mesmo após diversos ciclos de verificação.
O que pode gerar esse reflexo na DTC
– Abertura ou interrupção no chicote elétrico do solenóide de vácuo, causando falta de caminho para o sinal voltar.
– Curto interno no solenóide ou no transistor de saída da ECU, elevando o nível de tensão.
– Conector elétrico encaixado de forma incorreta ou pino oxidado, alterando a impedância do circuito.
– Defeito no circuito de controle interno da ECU, resultando em mal leitura de tensão.
DTCS que podem aparecer junto a P0584
P0571, P0581, P1573, P0505.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Controle de cruzeiro não funciona
– Velocidade de cruzeiro não mantém
– Marcha lenta irregular
– Resposta lenta ao acelerar
– Controle de cruzeiro não funciona
– Velocidade de cruzeiro não mantém
– Marcha lenta irregular
– Resposta lenta ao acelerar
Causas Possíveis
– Solenoide de vácuo do controle de cruzeiro com defeito
– Chicote elétrico do solenoide em curto a positivo
– Conector elétrico do solenoide corroído ou mal encaixado
– Driver de saída do PCM com defeito
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Reservatório de vácuo com vazamento interno
– Linha de vácuo rachada ou desunida
– Bomba de vácuo com desempenho reduzido
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Booster de freio com vazamento de vácuo
– Válvula PCV com vazamento causando vácuo instável
– Sensor MAP com defeito interferindo na leitura de vácuo
– Mau contato no conector elétrico do PCM
– Massa do PCM com alta resistência ou mal fixada
– Chicote elétrico do solenoide em curto a positivo
– Conector elétrico do solenoide corroído ou mal encaixado
– Driver de saída do PCM com defeito
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Reservatório de vácuo com vazamento interno
– Linha de vácuo rachada ou desunida
– Bomba de vácuo com desempenho reduzido
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Booster de freio com vazamento de vácuo
– Válvula PCV com vazamento causando vácuo instável
– Sensor MAP com defeito interferindo na leitura de vácuo
– Mau contato no conector elétrico do PCM
– Massa do PCM com alta resistência ou mal fixada
By Madalozzo
