P0578 – “Controle de Cruzeiro – Circuito de Entrada Multifuncional ‘A’ Preso”
Descrição da falha
“Controle de Cruzeiro – Circuito de Entrada Multifuncional ‘A’ Preso”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
Refere-se ao circuito de entrada multifuncional “A” do controle de cruzeiro preso em nível lógico fixo. A ECU espera um sinal variável (tensão ou resistência) quando o operador pressiona ou solta os botões de aceleração, desaceleração e liga/desliga, mas recebe um valor constante fora da faixa dinâmica prevista.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
• Ignição ligada e motor em funcionamento.
• Monitoramento contínuo do pino de entrada do Módulo de Controle do Motor (ECU).
• A tensão nesse pino permanece acima de 4,8 V ou abaixo de 0,2 V (nível alto ou baixo) por tempo superior ao limiar interno (ex.: >0,5 s) sem variação.
Condições para ativação
• Sinal preso em estado alto (resistência muito alta) ou baixo (resistência muito baixa).
• Não há transição esperada entre os patamares de tensão quando o comando deveria mudar.
• Reinício da ignição após falha, sem normalização do sinal.
DTCS que costumam aparecer junto a P0578
P0571 (Circuito de controle de cruzeiro fora de intervalo),
P1574/P1576 (Circuitos de entrada B ou C presos),
P1578 (repete-se em controle de cruzeiro alternativo).
Em geral, indica falha de leitura do botão de controle de cruzeiro em nível estático, inviabilizando a operação normal do sistema.
Significado técnico
Refere-se ao circuito de entrada multifuncional “A” do controle de cruzeiro preso em nível lógico fixo. A ECU espera um sinal variável (tensão ou resistência) quando o operador pressiona ou solta os botões de aceleração, desaceleração e liga/desliga, mas recebe um valor constante fora da faixa dinâmica prevista.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
• Ignição ligada e motor em funcionamento.
• Monitoramento contínuo do pino de entrada do Módulo de Controle do Motor (ECU).
• A tensão nesse pino permanece acima de 4,8 V ou abaixo de 0,2 V (nível alto ou baixo) por tempo superior ao limiar interno (ex.: >0,5 s) sem variação.
Condições para ativação
• Sinal preso em estado alto (resistência muito alta) ou baixo (resistência muito baixa).
• Não há transição esperada entre os patamares de tensão quando o comando deveria mudar.
• Reinício da ignição após falha, sem normalização do sinal.
DTCS que costumam aparecer junto a P0578
P0571 (Circuito de controle de cruzeiro fora de intervalo),
P1574/P1576 (Circuitos de entrada B ou C presos),
P1578 (repete-se em controle de cruzeiro alternativo).
Em geral, indica falha de leitura do botão de controle de cruzeiro em nível estático, inviabilizando a operação normal do sistema.
Sintomas Possíveis
– Cruise control não ativa
– Cruise control desliga sozinho
– Velocidade de cruzeiro não mantém constante
– Luz de injeção acesa
– Mensagem de erro de cruzeiro no painel
– Cruise control desliga sozinho
– Velocidade de cruzeiro não mantém constante
– Luz de injeção acesa
– Mensagem de erro de cruzeiro no painel
Causas Possíveis
– Interruptor de controle de cruzeiro com defeito
– Interruptor de freio (brake switch) com defeito
– Chicote elétrico dos comandos do volante com curto ou aberto
– Conector elétrico ou bobina de contato (clockspring) corroído ou com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) com defeito
– Módulo de controle de freio ABS interferindo no sinal de cruzeiro
– Alimentação de 5V de referência instável ou em curto no chicote
– Massa deficiente no ECU/BCM
– Interferência de alarme ou sistema de som com curto no chicote
– Controles de áudio do volante com defeito gerando ruído no circuito
– Conector elétrico do painel de instrumentos com pino preso ou oxidação
– Umidade ou corrosão em conectores do compartimento do volante
– Interruptor de freio (brake switch) com defeito
– Chicote elétrico dos comandos do volante com curto ou aberto
– Conector elétrico ou bobina de contato (clockspring) corroído ou com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) com defeito
– Módulo de controle de freio ABS interferindo no sinal de cruzeiro
– Alimentação de 5V de referência instável ou em curto no chicote
– Massa deficiente no ECU/BCM
– Interferência de alarme ou sistema de som com curto no chicote
– Controles de áudio do volante com defeito gerando ruído no circuito
– Conector elétrico do painel de instrumentos com pino preso ou oxidação
– Umidade ou corrosão em conectores do compartimento do volante
By Madalozzo
