P0572 – “Interruptor de Freio ‘A’ – Circuito Baixo”
Descrição da falha
“Interruptor de Freio ‘A’ – Circuito Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0572 indica que o circuito do Interruptor de Freio “A” está em nível baixo de tensão contínua, ou seja, a ECU monitora o sinal vindo do interruptor de freio e detecta nível de voltagem abaixo da faixa aceitável por tempo definido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com ignição ligada (IG ON) e motor ligado ou em partida, a ECU lê o sinal do interruptor de freio via pino específico.
– Se o nível de voltagem cair abaixo do limite inferior (normalmente abaixo de 0,3 V) por mais de um período pré-programado (por exemplo, 100–200 ms), a ECU entende que o circuito está em curto a terra ou aberto, e grava P0572.
– O reset da falha ocorre se o sinal voltar ao nível correto (normalmente 5 V ou 12 V) por ciclos suficientes conforme parâmetros de releitura da ECU.
Condições para ativação
1. Chicote elétrico do interruptor de freio com mau contato, rompido ou com isolação comprometida.
2. Conector elétrico mal encaixado, pino torto ou contato oxidado entre interruptor e ECU.
3. Aterramento comum de baixa qualidade que puxa o sinal para nível baixo.
4. Falha interna de módulo que não reconhece mudança de estado do interruptor.
Possíveis reflexos dessa DTC
– Desligamento de controle de cruzeiro ou bloqueio de partida em montadoras que exigem sinal de freio no arranque.
– Iluminação de lâmpada de freio interna permanentemente apagada para módulos que comandam luzes via multiplex.
– Registro de DTCs correlatos, como P0571 (Circuito Alto do Interruptor de Freio), P0562/P0563 (Tensão do sistema baixa/alta).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com ignição ligada (IG ON) e motor ligado ou em partida, a ECU lê o sinal do interruptor de freio via pino específico.
– Se o nível de voltagem cair abaixo do limite inferior (normalmente abaixo de 0,3 V) por mais de um período pré-programado (por exemplo, 100–200 ms), a ECU entende que o circuito está em curto a terra ou aberto, e grava P0572.
– O reset da falha ocorre se o sinal voltar ao nível correto (normalmente 5 V ou 12 V) por ciclos suficientes conforme parâmetros de releitura da ECU.
Condições para ativação
1. Chicote elétrico do interruptor de freio com mau contato, rompido ou com isolação comprometida.
2. Conector elétrico mal encaixado, pino torto ou contato oxidado entre interruptor e ECU.
3. Aterramento comum de baixa qualidade que puxa o sinal para nível baixo.
4. Falha interna de módulo que não reconhece mudança de estado do interruptor.
Possíveis reflexos dessa DTC
– Desligamento de controle de cruzeiro ou bloqueio de partida em montadoras que exigem sinal de freio no arranque.
– Iluminação de lâmpada de freio interna permanentemente apagada para módulos que comandam luzes via multiplex.
– Registro de DTCs correlatos, como P0571 (Circuito Alto do Interruptor de Freio), P0562/P0563 (Tensão do sistema baixa/alta).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz de freio traseiro não acende ao pisar no pedal
– Controle de cruzeiro inoperante
– Marcha não sai de “P” no câmbio automático
– Motor de partida não aciona no botão start-stop
– Desligamento involuntário do sistema de redução de emissões (limp mode)
– Luz do ABS acesa
– Luz de freio traseiro não acende ao pisar no pedal
– Controle de cruzeiro inoperante
– Marcha não sai de “P” no câmbio automático
– Motor de partida não aciona no botão start-stop
– Desligamento involuntário do sistema de redução de emissões (limp mode)
Causas Possíveis
– interruptor de freio ‘A’ com defeito (contato interno em curto)
– chicote elétrico do interruptor de freio danificado com curto à massa
– conector elétrico do interruptor de freio corroído ou com pinos em curto
– aterramento do módulo de controle (BCM/ECM) com mau contato
– módulo de controle (BCM/ECM) com defeito na entrada do sinal
– fusível do circuito de freio queimado ou mal encaixado
– chicote elétrico encostando na carroceria provocando curto à massa
– conversor de sinal do engate de reboque com defeito aterrando o circuito
– relé de luz de freio com bobina interna em curto à massa
– strap de bateria negativa oxidada causando queda geral de tensão
– chicote elétrico do interruptor de freio danificado com curto à massa
– conector elétrico do interruptor de freio corroído ou com pinos em curto
– aterramento do módulo de controle (BCM/ECM) com mau contato
– módulo de controle (BCM/ECM) com defeito na entrada do sinal
– fusível do circuito de freio queimado ou mal encaixado
– chicote elétrico encostando na carroceria provocando curto à massa
– conversor de sinal do engate de reboque com defeito aterrando o circuito
– relé de luz de freio com bobina interna em curto à massa
– strap de bateria negativa oxidada causando queda geral de tensão
By Madalozzo
