P0571 – “Interruptor do Freio ‘A’ – Circuito com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Interruptor do Freio ‘A’ – Circuito com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
P0571 sinaliza que o circuito do interruptor do freio “A” não atende aos níveis de tensão e tempo de resposta esperados pela ECU. Em geral, a ECU define “aberto” acima de ~3 V e “fechado” abaixo de ~1 V, monitorando mudança de estado a cada ciclo de ignição com motor em marcha lenta ou carga leve.
Condições de ativação
• Ignição ligada, motor em funcionamento (normalmente acima de 300 rpm).
• Tensão de alimentação entre 10 V e 16 V.
• Sinal do interruptor não altera estado ou apresenta flutuações de tensão fora dos limites predefinidos por um período superior a 300 ms–1 s em, pelo menos, três partidas consecutivas.
• Testes de plausibilidade interna (cruzamento de dados com o sensor de posição do pedal de freio e Módulo de Transmissão) indicam inconsistência.
Reflexos no sistema
• Leitura fixa no nível lógico, sem transição entre aberto e fechado.
• Oscilações ou ruídos elétricos acima do limiar tolerado pela ECU.
• Impedância de circuito fora da faixa esperada, gerando leitura instável.
• Conflito de estado detectado em conjunto com sinais de freio e de controle de câmbio.
Códigos comumente registrados junto
P0573 – Circuito sem resposta do stop lamp
P0700 – Falha geral de controle de transmissão
P0717 – Sensor de velocidade do veículo fora de faixa
P0504 – Atuador de marcha lenta fora de curso
Memória e apagamento
O MIL acende após confirmação do erro em três ciclos de partida e só se apaga quando o sinal do circuito voltar ao padrão em duas viagens sem nova falha.
Significado técnico
P0571 sinaliza que o circuito do interruptor do freio “A” não atende aos níveis de tensão e tempo de resposta esperados pela ECU. Em geral, a ECU define “aberto” acima de ~3 V e “fechado” abaixo de ~1 V, monitorando mudança de estado a cada ciclo de ignição com motor em marcha lenta ou carga leve.
Condições de ativação
• Ignição ligada, motor em funcionamento (normalmente acima de 300 rpm).
• Tensão de alimentação entre 10 V e 16 V.
• Sinal do interruptor não altera estado ou apresenta flutuações de tensão fora dos limites predefinidos por um período superior a 300 ms–1 s em, pelo menos, três partidas consecutivas.
• Testes de plausibilidade interna (cruzamento de dados com o sensor de posição do pedal de freio e Módulo de Transmissão) indicam inconsistência.
Reflexos no sistema
• Leitura fixa no nível lógico, sem transição entre aberto e fechado.
• Oscilações ou ruídos elétricos acima do limiar tolerado pela ECU.
• Impedância de circuito fora da faixa esperada, gerando leitura instável.
• Conflito de estado detectado em conjunto com sinais de freio e de controle de câmbio.
Códigos comumente registrados junto
P0573 – Circuito sem resposta do stop lamp
P0700 – Falha geral de controle de transmissão
P0717 – Sensor de velocidade do veículo fora de faixa
P0504 – Atuador de marcha lenta fora de curso
Memória e apagamento
O MIL acende após confirmação do erro em três ciclos de partida e só se apaga quando o sinal do circuito voltar ao padrão em duas viagens sem nova falha.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Controle de cruzeiro inoperante
– Câmbio bloqueado em P (não sai da posição P)
– Luz de freio traseira não acende ao pressionar o pedal
– Motor morrendo ou queda de rotação ao frear
– Luz do ABS acesa
– Controle de cruzeiro inoperante
– Câmbio bloqueado em P (não sai da posição P)
– Luz de freio traseira não acende ao pressionar o pedal
– Motor morrendo ou queda de rotação ao frear
Causas Possíveis
– Interruptor do freio com defeito
– Chicote elétrico do interruptor do freio danificado ou em curto
– Conector elétrico do interruptor do freio solto, corroído ou com mau contato
– Curto-circuito positivo no circuito de sinal do interruptor do freio
– Circuito aberto (interrupção) no chicote elétrico do interruptor do freio
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Mau aterramento do ECM ou do circuito do interruptor do freio
– Bateria fraca ou falha na alimentação de 12 V causando queda de tensão no circuito
– Módulo ABS com defeito gerando sinal de freio falso
– Relé de ignição com defeito afetando o sinal do circuito do freio
– Alarmes ou acessórios aftermarket causando interferências elétricas no circuito do freio
– Conector elétrico do módulo ABS ou do ECM com pinos corroídos gerando leitura errada
– Chicote elétrico do interruptor do freio danificado ou em curto
– Conector elétrico do interruptor do freio solto, corroído ou com mau contato
– Curto-circuito positivo no circuito de sinal do interruptor do freio
– Circuito aberto (interrupção) no chicote elétrico do interruptor do freio
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Mau aterramento do ECM ou do circuito do interruptor do freio
– Bateria fraca ou falha na alimentação de 12 V causando queda de tensão no circuito
– Módulo ABS com defeito gerando sinal de freio falso
– Relé de ignição com defeito afetando o sinal do circuito do freio
– Alarmes ou acessórios aftermarket causando interferências elétricas no circuito do freio
– Conector elétrico do módulo ABS ou do ECM com pinos corroídos gerando leitura errada
By Madalozzo
