P0567 – “Comando de ‘Retomar’ do Controle de Cruzeiro – Sinal com Falha”
Descrição da falha
“Comando de ‘Retomar’ do Controle de Cruzeiro – Sinal com Falha”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
Indica que a ECU identificou falha no sinal do comando “Retomar” do controle de cruzeiro: o nível de tensão ou a forma de onda esperada não confere com o protocolo de entrada previsto.
Quando e por que a ECU ativa a DTC
– A linha de entrada do switch “Retomar” é monitorada continuamente.
– Se a tensão se mantiver abaixo do limiar mínimo (ex.: <0,5 V) ou acima do máximo (ex.: >4,5 V) por tempo superior ao permitido (≈0,5 s), a ECU considera sinal fora de especificação.
– Se o sinal não apresentar as variações rápidas correspondentes ao pressionamento/release do botão, ou houver nível fixo (travamento em alto ou baixo) por mais de um ciclo de verificação, P0567 é armazenada.
Condições de ativação detalhadas
– Tensão fora da faixa programada (>limiar alto ou– Ausência de transição entre nível alto e baixo no momento exato em que o comando “Retomar” é pressionado.
– Sinal estável em nível oposto ao comando solicitado, mesmo após repetidas tentativas.
Reflexos na DTC
– Registro de falha de recepção ou discrepância entre ECUs (módulo de motor vs. módulo de cruzeiro).
– Validação negativa do bit de status do switch no barramento CAN.
– Acúmulo de erros de comunicação relacionados à linha de entrada do comando.
DTCS que costumam aparecer junto
P0600, P0601, P0650, P1550.
Significado técnico
Indica que a ECU identificou falha no sinal do comando “Retomar” do controle de cruzeiro: o nível de tensão ou a forma de onda esperada não confere com o protocolo de entrada previsto.
Quando e por que a ECU ativa a DTC
– A linha de entrada do switch “Retomar” é monitorada continuamente.
– Se a tensão se mantiver abaixo do limiar mínimo (ex.: <0,5 V) ou acima do máximo (ex.: >4,5 V) por tempo superior ao permitido (≈0,5 s), a ECU considera sinal fora de especificação.
– Se o sinal não apresentar as variações rápidas correspondentes ao pressionamento/release do botão, ou houver nível fixo (travamento em alto ou baixo) por mais de um ciclo de verificação, P0567 é armazenada.
Condições de ativação detalhadas
– Tensão fora da faixa programada (>limiar alto ou
– Sinal estável em nível oposto ao comando solicitado, mesmo após repetidas tentativas.
Reflexos na DTC
– Registro de falha de recepção ou discrepância entre ECUs (módulo de motor vs. módulo de cruzeiro).
– Validação negativa do bit de status do switch no barramento CAN.
– Acúmulo de erros de comunicação relacionados à linha de entrada do comando.
DTCS que costumam aparecer junto
P0600, P0601, P0650, P1550.
Sintomas Possíveis
– Função Retomar não responde
– Controle de cruzeiro não mantém velocidade após retomar
– Luz de injeção acesa
– Indicador de cruzeiro piscando no painel
– Cruise desliga ao tentar retomar
– Pressionar Retomar não altera a velocidade
– Controle de cruzeiro não mantém velocidade após retomar
– Luz de injeção acesa
– Indicador de cruzeiro piscando no painel
– Cruise desliga ao tentar retomar
– Pressionar Retomar não altera a velocidade
Causas Possíveis
– Interruptor de Retomar com defeito
– Chicote elétrico do interruptor danificado ou em curto
– Conector elétrico solto, corroído ou contaminado
– Módulo de controle de cruzeiro (ECU) com defeito
– Mau contato de terra no circuito do interruptor
– Relé de ignição com defeito causando tensão instável
– Fusível do circuito aberto ou com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito gerando flutuações
– Interferência eletromagnética de módulos próximos com defeito
– Cablagem de alimentação do painel de instrumentos com defeito
– Software da ECU desatualizado ou corrompido
– Interruptor de freio/embreagem sem fechamento correto do sinal
– Chicote elétrico do interruptor danificado ou em curto
– Conector elétrico solto, corroído ou contaminado
– Módulo de controle de cruzeiro (ECU) com defeito
– Mau contato de terra no circuito do interruptor
– Relé de ignição com defeito causando tensão instável
– Fusível do circuito aberto ou com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito gerando flutuações
– Interferência eletromagnética de módulos próximos com defeito
– Cablagem de alimentação do painel de instrumentos com defeito
– Software da ECU desatualizado ou corrompido
– Interruptor de freio/embreagem sem fechamento correto do sinal
By Madalozzo
