P0556 – “Sensor de Pressão do Servo Freio – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
Descrição da falha
“Sensor de Pressão do Servo Freio – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0556 aponta que o sinal do sensor de pressão do servo freio está fora da faixa ou não apresenta o desempenho esperado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Motor em funcionamento: a ECU monitora tensão de referência (normalmente 0,5–4,5 V) gerada pelo sensor de pressão do servo freio.
– Condição de estabilidade: o veículo em marcha lenta ou com aceleração/leves variações de carga.
– Critério de acionamento: se o sinal do sensor ficar abaixo do limite mínimo, acima do máximo ou apresentar flutuação instável por tempo definido (por exemplo, 0,1–0,5 s), a ECU entende que há discrepância entre valor real de vácuo e valor esperado e registra P0556.
Condições para ativação
– Tensão de sinal menor que Vref mínimo ou maior que Vref máximo.
– Sinal intermitente, oscilando além dos limites predefinidos.
– Perda total de sinal (circuito aberto) ou leitura fixa inalterada.
O que pode gerar esse reflexo na DTC
– Circuito aberto ou curto no chicote elétrico do sensor.
– Falha interna do sensor (leitura fixa em 0 V ou 5 V).
– Alimentação de referência/intermitência no conector elétrico.
– Oscilações acima de tolerância definidas pela ECU.
DTCs que costumam surgir junto a P0556
– P0551 (Sensor de Pressão do Servo Freio – Circuito Intervalo/Desempenho)
– P0507 (Velocidade de Marcha Lenta Alta)
– P0128 (Controle de Temperatura do Refrigerante) – em alguns sistemas que ajustam marcha lenta via vácuo.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Motor em funcionamento: a ECU monitora tensão de referência (normalmente 0,5–4,5 V) gerada pelo sensor de pressão do servo freio.
– Condição de estabilidade: o veículo em marcha lenta ou com aceleração/leves variações de carga.
– Critério de acionamento: se o sinal do sensor ficar abaixo do limite mínimo, acima do máximo ou apresentar flutuação instável por tempo definido (por exemplo, 0,1–0,5 s), a ECU entende que há discrepância entre valor real de vácuo e valor esperado e registra P0556.
Condições para ativação
– Tensão de sinal menor que Vref mínimo ou maior que Vref máximo.
– Sinal intermitente, oscilando além dos limites predefinidos.
– Perda total de sinal (circuito aberto) ou leitura fixa inalterada.
O que pode gerar esse reflexo na DTC
– Circuito aberto ou curto no chicote elétrico do sensor.
– Falha interna do sensor (leitura fixa em 0 V ou 5 V).
– Alimentação de referência/intermitência no conector elétrico.
– Oscilações acima de tolerância definidas pela ECU.
DTCs que costumam surgir junto a P0556
– P0551 (Sensor de Pressão do Servo Freio – Circuito Intervalo/Desempenho)
– P0507 (Velocidade de Marcha Lenta Alta)
– P0128 (Controle de Temperatura do Refrigerante) – em alguns sistemas que ajustam marcha lenta via vácuo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Pedal de freio duro
– Assistência de freio reduzida
– Aumento na distância de frenagem
– Ruído de assobio no servo freio
– Motor pode falhar ou morrer em marcha lenta
– Pedal de freio duro
– Assistência de freio reduzida
– Aumento na distância de frenagem
– Ruído de assobio no servo freio
– Motor pode falhar ou morrer em marcha lenta
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do servo freio com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Vazamento de vácuo na mangueira do servo freio
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Bomba de vácuo interna com desempenho reduzido
– Acúmulo de óleo ou sujeira no servofreio afeta a leitura
– ECU do motor com saída de sinal do sensor com defeito
– Válvula PCV com mal funcionamento reduzindo o vácuo
– Válvula EVAP de purga presa aberta causando instabilidade de vácuo
– Vazamento no coletor de admissão gerando baixa pressão de vácuo
– Reservatório de vácuo rachado ou entupido
– Sensor de pressão do coletor enviando leitura errada
– Solenóide de controle de vácuo do turbo com defeito
– Válvula EGR com defeito provocando variação de vácuo
– Motor de passo da marcha lenta com defeito alterando o vácuo
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Vazamento de vácuo na mangueira do servo freio
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Bomba de vácuo interna com desempenho reduzido
– Acúmulo de óleo ou sujeira no servofreio afeta a leitura
– ECU do motor com saída de sinal do sensor com defeito
– Válvula PCV com mal funcionamento reduzindo o vácuo
– Válvula EVAP de purga presa aberta causando instabilidade de vácuo
– Vazamento no coletor de admissão gerando baixa pressão de vácuo
– Reservatório de vácuo rachado ou entupido
– Sensor de pressão do coletor enviando leitura errada
– Solenóide de controle de vácuo do turbo com defeito
– Válvula EGR com defeito provocando variação de vácuo
– Motor de passo da marcha lenta com defeito alterando o vácuo
By Madalozzo
