P0550 – “Sensor/Interruptor de Pressão da Direção Hidráulica – Circuito com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Sensor/Interruptor de Pressão da Direção Hidráulica – Circuito com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. O P0550 indica mau funcionamento no circuito do sensor/interruptor de pressão da direção hidráulica, dispositivo que envia à ECU um sinal elétrico proporcional à pressão do fluido de direção.
Quando e por que a ECU aciona essa DTC
– Condição de ignição ligada e motor em funcionamento.
– A ECU monitora continuamente a tensão de saída do sensor (normalmente algo em torno de 0,5 V a 4,5 V).
– Se o sinal ficar abaixo de um limite mínimo (ex.: <0,2 V), acima de um máximo (ex.: >4,8 V) ou flutuar de forma instável além de um tempo pré-definido (geralmente alguns segundos), a ECU entende que há mau funcionamento no circuito.
– Após ultrapassar o número de ciclos definidos sem retorno ao valor esperado, o P0550 é armazenado e o indicador de falha pode ficar ativo na memória.
Condições para ativação da DTC
– Circuito de alimentação 5 V ou referência por PWM apresenta defeito no nível de tensão.
– Sinal de retorno ao conector da ECU fica aberto (alta resistência) ou em curto (baixa resistência).
– Variações rápidas de tensão causam leitura fora da faixa por tempo superior ao limiar interno.
O que gera reflexo nessa DTC
– Ruptura ou isolamento comprometido no chicote elétrico do sensor.
– Conector elétrico com contato intermitente ou oxidado.
– Sensor com defeito gerando sinal fora de faixa.
DTCs correlacionados que costumam aparecer junto
– P0551 (pressão alta no circuito)
– P0552 (pressão baixa no circuito)
Quando e por que a ECU aciona essa DTC
– Condição de ignição ligada e motor em funcionamento.
– A ECU monitora continuamente a tensão de saída do sensor (normalmente algo em torno de 0,5 V a 4,5 V).
– Se o sinal ficar abaixo de um limite mínimo (ex.: <0,2 V), acima de um máximo (ex.: >4,8 V) ou flutuar de forma instável além de um tempo pré-definido (geralmente alguns segundos), a ECU entende que há mau funcionamento no circuito.
– Após ultrapassar o número de ciclos definidos sem retorno ao valor esperado, o P0550 é armazenado e o indicador de falha pode ficar ativo na memória.
Condições para ativação da DTC
– Circuito de alimentação 5 V ou referência por PWM apresenta defeito no nível de tensão.
– Sinal de retorno ao conector da ECU fica aberto (alta resistência) ou em curto (baixa resistência).
– Variações rápidas de tensão causam leitura fora da faixa por tempo superior ao limiar interno.
O que gera reflexo nessa DTC
– Ruptura ou isolamento comprometido no chicote elétrico do sensor.
– Conector elétrico com contato intermitente ou oxidado.
– Sensor com defeito gerando sinal fora de faixa.
DTCs correlacionados que costumam aparecer junto
– P0551 (pressão alta no circuito)
– P0552 (pressão baixa no circuito)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Direção pesada ao girar o volante
– Assistência da direção hidráulica intermitente
– Ruído anormal na bomba da direção hidráulica
– Maior esforço em manobras em baixa velocidade
– Direção pesada ao girar o volante
– Assistência da direção hidráulica intermitente
– Ruído anormal na bomba da direção hidráulica
– Maior esforço em manobras em baixa velocidade
Causas Possíveis
– chicote elétrico do sensor de pressão da direção hidráulica com curto, rompimento ou mal contato
– conector elétrico do sensor oxidado, solto ou com pinos tortos
– sensor de pressão da direção hidráulica com defeito interno
– bomba de direção hidráulica com defeito causando pulsação de pressão irregular
– fluido de direção hidráulica contaminado ou nível baixo provocando leitura instável
– mangueira de alta pressão da direção hidráulica com vazamento interno alterando a pressão
– válvula de alívio de pressão da direção hidráulica com defeito gerando picos de pressão
– ponto de aterramento da carcaça da bomba corroído ou solto gerando ruído elétrico
– módulo de controle do motor (ECU) com defeito na alimentação ou leitura do sensor
– alimentação de referência 5V do sensor instável por defeito no regulador da ECU
– alternador com ondulação excessiva na rede elétrica induzindo ruído no circuito do sensor
– desgaste excessivo na cremalheira ou coluna de direção causando variação anormal de pressão
– conector elétrico do sensor oxidado, solto ou com pinos tortos
– sensor de pressão da direção hidráulica com defeito interno
– bomba de direção hidráulica com defeito causando pulsação de pressão irregular
– fluido de direção hidráulica contaminado ou nível baixo provocando leitura instável
– mangueira de alta pressão da direção hidráulica com vazamento interno alterando a pressão
– válvula de alívio de pressão da direção hidráulica com defeito gerando picos de pressão
– ponto de aterramento da carcaça da bomba corroído ou solto gerando ruído elétrico
– módulo de controle do motor (ECU) com defeito na alimentação ou leitura do sensor
– alimentação de referência 5V do sensor instável por defeito no regulador da ECU
– alternador com ondulação excessiva na rede elétrica induzindo ruído no circuito do sensor
– desgaste excessivo na cremalheira ou coluna de direção causando variação anormal de pressão
By Madalozzo
