P0535 – “Sensor de Temperatura do Evaporador do A/C – Circuito com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura do Evaporador do A/C – Circuito com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: indica mau funcionamento do circuito do sensor de temperatura do evaporador do ar‐condicionado. Esse sensor é geralmente um NTC (resistor de coeficiente negativo) que varia resistência conforme a temperatura do evaporador. A ECU monitora essa resistência, converte em valor de temperatura e usa essa informação para proteger o evaporador contra congelamento ou superaquecimento.
Quando e por que a ECU ativa P0535:
1. Condições de partida: ignição ligada e compressor de A/C acionado.
2. A ECU espera leituras de temperatura dentro de uma janela pré-definida (por exemplo entre –40 °C e +140 °C ou resistência correspondente).
3. Se o sinal do sensor permanecer fora dessa faixa (resistência muito alta = circuito aberto ou muito baixa = curto) por tempo determinado (normalmente alguns segundos ou ciclos de amostragem), a ECU registra P0535.
4. A lógica de diagnóstico inclui verificar integridade do chicote elétrico e do conector elétrico, garantindo que não haja sinal intermitente ou flutuação rápida.
Condições de ativação detalhadas:
– Circuito aberto ou intermitente (resistência acima do limite superior).
– Curto interno no sensor ou no chicote (resistência abaixo do limite inferior).
– Variação de sinal incompatível com a variação climática e de demanda de refrigeração.
Possíveis reflexos dessa DTC:
– Desligamento da embreagem do compressor para evitar danos.
– Redução do controle de temperatura pelo módulo de clima.
DTCs que costumam aparecer junto:
P0536 (Sensor de Temperatura do Evaporador – Faixa/Desempenho),
P0537 (Circuito Baixa Resolução),
P0538 (Circuito Alta Resolução).
Significado técnico: indica mau funcionamento do circuito do sensor de temperatura do evaporador do ar‐condicionado. Esse sensor é geralmente um NTC (resistor de coeficiente negativo) que varia resistência conforme a temperatura do evaporador. A ECU monitora essa resistência, converte em valor de temperatura e usa essa informação para proteger o evaporador contra congelamento ou superaquecimento.
Quando e por que a ECU ativa P0535:
1. Condições de partida: ignição ligada e compressor de A/C acionado.
2. A ECU espera leituras de temperatura dentro de uma janela pré-definida (por exemplo entre –40 °C e +140 °C ou resistência correspondente).
3. Se o sinal do sensor permanecer fora dessa faixa (resistência muito alta = circuito aberto ou muito baixa = curto) por tempo determinado (normalmente alguns segundos ou ciclos de amostragem), a ECU registra P0535.
4. A lógica de diagnóstico inclui verificar integridade do chicote elétrico e do conector elétrico, garantindo que não haja sinal intermitente ou flutuação rápida.
Condições de ativação detalhadas:
– Circuito aberto ou intermitente (resistência acima do limite superior).
– Curto interno no sensor ou no chicote (resistência abaixo do limite inferior).
– Variação de sinal incompatível com a variação climática e de demanda de refrigeração.
Possíveis reflexos dessa DTC:
– Desligamento da embreagem do compressor para evitar danos.
– Redução do controle de temperatura pelo módulo de clima.
DTCs que costumam aparecer junto:
P0536 (Sensor de Temperatura do Evaporador – Faixa/Desempenho),
P0537 (Circuito Baixa Resolução),
P0538 (Circuito Alta Resolução).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– A/C perde eficiência na refrigeração
– Compressor do A/C liga e desliga rapidamente
– Gelo se forma no evaporador
– Fluxo de ar frio irregular no painel
– Marcha lenta instável com A/C ligado
– A/C perde eficiência na refrigeração
– Compressor do A/C liga e desliga rapidamente
– Gelo se forma no evaporador
– Fluxo de ar frio irregular no painel
– Marcha lenta instável com A/C ligado
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do evaporador com defeito
– Chicote elétrico aberto, em curto ou danificado
– Conector elétrico corroído, solto ou com mau contato
– Unidade de controle do A/C (ECU) com defeito
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mal contato
– Ponto de aterramento do sensor oxidado ou com mau contato
– Variação de tensão da bateria ou alternador afetando o sinal
– Acúmulo de gelo ou umidade no evaporador interferindo na medição
– Módulo de ventilador do evaporador com defeito causando flutuação térmica
– Software da ECU desatualizado ou corrompido gerando leitura errática
– Sensor de pressão do A/C com defeito impactando no controle térmico
– Módulo do painel de instrumentos com defeito refletindo sinal incorreto
– Chicote elétrico aberto, em curto ou danificado
– Conector elétrico corroído, solto ou com mau contato
– Unidade de controle do A/C (ECU) com defeito
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mal contato
– Ponto de aterramento do sensor oxidado ou com mau contato
– Variação de tensão da bateria ou alternador afetando o sinal
– Acúmulo de gelo ou umidade no evaporador interferindo na medição
– Módulo de ventilador do evaporador com defeito causando flutuação térmica
– Software da ECU desatualizado ou corrompido gerando leitura errática
– Sensor de pressão do A/C com defeito impactando no controle térmico
– Módulo do painel de instrumentos com defeito refletindo sinal incorreto
By Madalozzo
