P0520 – “Sensor/Interruptor de Pressão do Óleo do Motor ‘A’ – Circuito com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Sensor/Interruptor de Pressão do Óleo do Motor ‘A’ – Circuito com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Indica mau funcionamento no circuito do sensor/interruptor de pressão de óleo do motor “A”. A ECU monitora a tensão de saída desse sensor (normalmente 0,5 V a 4,5 V) em relação ao terra do motor. Quando o motor está em funcionamento (RPM acima de especificação de marcha-lenta e temperatura de óleo no intervalo previsto) e, durante um tempo pré-definido, a tensão permanece abaixo do limite mínimo, acima do máximo ou flutua de forma irregular, a ECU registra P0520.
Condições de ativação:
• Motor em funcionamento e sistema de ignição ativo.
• Tensão do sensor fora da faixa permitida (ex.: <0,5 V ou >4,5 V) por tempo continuado.
• Frequência de variações inesperadas no sinal acima do tolerado.
Reflexos que podem gerar essa DTC:
• Circuito aberto (sensor sem carga elétrica).
• Curto a terra (sinal muito baixo).
• Curto a 12 V (sinal muito alto).
• Resistência interna do sensor alterada.
• Conector elétrico solto ou corroído.
• Chicote elétrico rompido ou com mau contato.
• Ruído elétrico por proximidade de componentes de alta corrente.
DTCs que costumam aparecer junto a P0520:
P0521 (intervalo de desempenho), P0522 (baixo sinal), P0523 (alto sinal), P0524 (intermitente) e, em sistemas com segundo sensor, P0525 (Sensor B – circuito com mau funcionamento).
Condições de ativação:
• Motor em funcionamento e sistema de ignição ativo.
• Tensão do sensor fora da faixa permitida (ex.: <0,5 V ou >4,5 V) por tempo continuado.
• Frequência de variações inesperadas no sinal acima do tolerado.
Reflexos que podem gerar essa DTC:
• Circuito aberto (sensor sem carga elétrica).
• Curto a terra (sinal muito baixo).
• Curto a 12 V (sinal muito alto).
• Resistência interna do sensor alterada.
• Conector elétrico solto ou corroído.
• Chicote elétrico rompido ou com mau contato.
• Ruído elétrico por proximidade de componentes de alta corrente.
DTCs que costumam aparecer junto a P0520:
P0521 (intervalo de desempenho), P0522 (baixo sinal), P0523 (alto sinal), P0524 (intermitente) e, em sistemas com segundo sensor, P0525 (Sensor B – circuito com mau funcionamento).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz de pressão de óleo acesa
– Ponteiro do medidor de pressão de óleo oscilando
– Ruído de tique-taque ou batida no motor
– Marcha lenta irregular ou falhando
– Motor entra em modo de segurança (limp mode)
– Dificuldade de partida
– Luz de pressão de óleo acesa
– Ponteiro do medidor de pressão de óleo oscilando
– Ruído de tique-taque ou batida no motor
– Marcha lenta irregular ou falhando
– Motor entra em modo de segurança (limp mode)
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Sensor de pressão de óleo com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico oxidado ou mal encaixado
– Circuito de alimentação (+B) aberto ou em mau contato
– Aterramento do sensor comprometido
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Nível de óleo abaixo do mínimo
– Óleo sujo ou contaminado obstruindo o sensor
– Filtro de óleo entupido ou restrito
– Bomba de óleo desgastada ou com defeito
– Válvula reguladora de pressão da bomba presa
– Desgaste excessivo de bronzinas ou mancais reduzindo a pressão
– Interferência elétrica de alternador ou módulo de ignição
– Bateria com voltagem baixa afetando o sinal do sensor
– Supressão de ruído do chicote inadequada causando falha de leitura
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico oxidado ou mal encaixado
– Circuito de alimentação (+B) aberto ou em mau contato
– Aterramento do sensor comprometido
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Nível de óleo abaixo do mínimo
– Óleo sujo ou contaminado obstruindo o sensor
– Filtro de óleo entupido ou restrito
– Bomba de óleo desgastada ou com defeito
– Válvula reguladora de pressão da bomba presa
– Desgaste excessivo de bronzinas ou mancais reduzindo a pressão
– Interferência elétrica de alternador ou módulo de ignição
– Bateria com voltagem baixa afetando o sinal do sensor
– Supressão de ruído do chicote inadequada causando falha de leitura
By Madalozzo
