P0517 – “Sensor de Temperatura da Bateria – Circuito Alto”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura da Bateria – Circuito Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0517 sinaliza que a ECU identificou tensão de sinal do sensor de temperatura da bateria acima do limite máximo previsto. A unidade de comando espera uma faixa de tensão proporcional à temperatura (por exemplo, 0,1 V a 4,9 V para 0 °C a 85 °C). Quando o valor do circuito de sensor excede esse teto por tempo definido (normalmente dois ciclos de ignição), a ECU grava a DTC e acende o MIL.
Condições de ativação:
– A tensão de entrada no pino do sensor permanece acima do limiar superior (circuito alto) enquanto a ignição está ligada.
– Monitoramento ocorre em regime estável, com a bateria em funcionamento normal e sistema de carga ativo.
– Se, em dois ciclos de chave ON/OFF, o sinal não retornar à faixa, o código é armazenado.
Reflexos que podem gerar essa leitura de “circuito alto”:
– Trajetória do chicote elétrico exposta a tensão de bateria ou à linha de 12 V.
– Conector elétrico oxidado ou em mau contato que capta tensão errada.
– Defeito interno no sensor que envia voltagem acima do aceitável.
– Interferência da rede elétrica ou curto parcial em outros componentes ligados ao mesmo barramento.
DTCS que costumam aparecer juntos:
– P0562 (Tensão do sistema de carga abaixo de especificação)
– P0563 (Tensão do sistema de carga alto)
– P0128 (Temperatura do líquido de arrefecimento abaixo do especificado)
– P062F (Sensor de tensão de referência – desempenho)
Condições de ativação:
– A tensão de entrada no pino do sensor permanece acima do limiar superior (circuito alto) enquanto a ignição está ligada.
– Monitoramento ocorre em regime estável, com a bateria em funcionamento normal e sistema de carga ativo.
– Se, em dois ciclos de chave ON/OFF, o sinal não retornar à faixa, o código é armazenado.
Reflexos que podem gerar essa leitura de “circuito alto”:
– Trajetória do chicote elétrico exposta a tensão de bateria ou à linha de 12 V.
– Conector elétrico oxidado ou em mau contato que capta tensão errada.
– Defeito interno no sensor que envia voltagem acima do aceitável.
– Interferência da rede elétrica ou curto parcial em outros componentes ligados ao mesmo barramento.
DTCS que costumam aparecer juntos:
– P0562 (Tensão do sistema de carga abaixo de especificação)
– P0563 (Tensão do sistema de carga alto)
– P0128 (Temperatura do líquido de arrefecimento abaixo do especificado)
– P062F (Sensor de tensão de referência – desempenho)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Carregamento irregular da bateria
– Voltagem da bateria abaixo do esperado
– Partida difícil ou intermitente
– Mensagem de alerta de bateria no painel
– Alternador em modo de proteção com carga limitada
– Carregamento irregular da bateria
– Voltagem da bateria abaixo do esperado
– Partida difícil ou intermitente
– Mensagem de alerta de bateria no painel
– Alternador em modo de proteção com carga limitada
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura da bateria com defeito
– Chicote elétrico do sensor aberto, em curto ou com isolação comprometida
– Conector elétrico do sensor oxidado, mal encaixado ou com mau contato
– Fusível do circuito de temperatura da bateria queimado ou com mau contato
– Módulo de gerenciamento da bateria (BMS) com defeito
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito no circuito de leitura da temperatura
– Interferência eletromagnética no chicote do sensor causada por proximidade com alternador ou motor de alta corrente
– Sistema de resfriamento da bateria inoperante resultando em temperatura real elevada
– Sensor de temperatura do fluido de arrefecimento com defeito causando leitura incorreta no BMS
– Relé do circuito de resfriamento da bateria preso acionado
– Resistência interna de pré-aquecimento da bateria com defeito gerando leitura alta
– Chicote elétrico do sensor aberto, em curto ou com isolação comprometida
– Conector elétrico do sensor oxidado, mal encaixado ou com mau contato
– Fusível do circuito de temperatura da bateria queimado ou com mau contato
– Módulo de gerenciamento da bateria (BMS) com defeito
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito no circuito de leitura da temperatura
– Interferência eletromagnética no chicote do sensor causada por proximidade com alternador ou motor de alta corrente
– Sistema de resfriamento da bateria inoperante resultando em temperatura real elevada
– Sensor de temperatura do fluido de arrefecimento com defeito causando leitura incorreta no BMS
– Relé do circuito de resfriamento da bateria preso acionado
– Resistência interna de pré-aquecimento da bateria com defeito gerando leitura alta
By Madalozzo
