P0506 – “Sistema de Controle de Marcha Lenta – RPM Abaixo do Esperado”
Descrição da falha
“Sistema de Controle de Marcha Lenta – RPM Abaixo do Esperado”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: a ECU monitora a rotação de marcha lenta desejada (valor alvo programado) e a compara com a rotação real indicada pelo sensor de posição do virabrequim. Se, com motor em temperatura de operação, transmissão em P ou N, borboleta totalmente fechada e carga elétrica e mecânica estabilizadas, a rotação real permanecer abaixo do limite mínimo permitido (geralmente algumas centenas de rpm abaixo do alvo) por mais de alguns segundos, a ECU registra a falha P0506. A DTC permanece ativa enquanto essa diferença de rpm exceder o limiar por ciclos consecutivos e só é apagada se a condição voltar ao valor esperado por tempo suficiente.
DTCs que costumam aparecer junto: P0505 (RPM de marcha lenta acima do esperado), P0107/P0108 (MAP baixa/alta), P0112/P0113 (IAT baixa/alta), P0500 (sensor de velocidade do veículo).
Significado técnico: a ECU monitora a rotação de marcha lenta desejada (valor alvo programado) e a compara com a rotação real indicada pelo sensor de posição do virabrequim. Se, com motor em temperatura de operação, transmissão em P ou N, borboleta totalmente fechada e carga elétrica e mecânica estabilizadas, a rotação real permanecer abaixo do limite mínimo permitido (geralmente algumas centenas de rpm abaixo do alvo) por mais de alguns segundos, a ECU registra a falha P0506. A DTC permanece ativa enquanto essa diferença de rpm exceder o limiar por ciclos consecutivos e só é apagada se a condição voltar ao valor esperado por tempo suficiente.
DTCs que costumam aparecer junto: P0505 (RPM de marcha lenta acima do esperado), P0107/P0108 (MAP baixa/alta), P0112/P0113 (IAT baixa/alta), P0500 (sensor de velocidade do veículo).
Sintomas Possíveis
– Marcha lenta irregular ou instável
– Motor morrendo em marcha lenta
– Rotação da marcha lenta abaixo do normal
– Dificuldade de retomada de aceleração ao sair da inércia
– Engasgo ao soltar o freio em parada
– Luz de injeção acesa
– Motor morrendo em marcha lenta
– Rotação da marcha lenta abaixo do normal
– Dificuldade de retomada de aceleração ao sair da inércia
– Engasgo ao soltar o freio em parada
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Tubulação de vácuo rachada ou solta
– Válvula IAC com defeito
– Corpo de borboleta sujo ou obstruído
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Filtro de ar entupido
– Filtro de combustível entupido
– Bomba de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR travada aberta
– Válvula canister purge com defeito
– Chicote elétrico danificado ou malconectado
– Conector elétrico corroído ou solto
– Aterramento da ECU incorreto
– Bateria com baixa tensão
– Alternador com defeito reduzindo carga elétrica
– ECM com defeito ou software descalibrado
– Calibração incorreta do ECM após atualização ou substituição
– Sensor de detonação com defeito
– Sensor de oxigênio operando fora de especificação
– Tubulação de vácuo rachada ou solta
– Válvula IAC com defeito
– Corpo de borboleta sujo ou obstruído
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Filtro de ar entupido
– Filtro de combustível entupido
– Bomba de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR travada aberta
– Válvula canister purge com defeito
– Chicote elétrico danificado ou malconectado
– Conector elétrico corroído ou solto
– Aterramento da ECU incorreto
– Bateria com baixa tensão
– Alternador com defeito reduzindo carga elétrica
– ECM com defeito ou software descalibrado
– Calibração incorreta do ECM após atualização ou substituição
– Sensor de detonação com defeito
– Sensor de oxigênio operando fora de especificação
By Madalozzo
