P0497 – “Sistema EVAP – Baixo Fluxo de Purga”
Descrição da falha
“Sistema EVAP – Baixo Fluxo de Purga”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Indica que o sistema de purga do tanque EVAP não está apresentando o fluxo mínimo de combustível vapor esperado quando a válvula de purga é ativada.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Motor em temperatura de funcionamento (normalmente acima de 60 °C no sensor de líquido de arrefecimento)
– Ignição ligada, circuito de purga energizado e comando aberto pela ECU
– Modo de operação em malha fechada, sem solicitações de aceleração brusca
– Medição de fluxo feita por variação de pressão no manômetro do sistema EVAP ou pela leitura de fluxo de ar no MAF após comando de purga
– Se, por tempo pré-definido (geralmente vários segundos), a queda de pressão ou o acréscimo de fluxo ficar abaixo de um limiar calibrado, a ECU entende que há “baixo fluxo de purga” e registra P0497, acendendo o MIL.
Condições de ativação detalhadas
1. Pressão no tanque dentro da faixa (nem vácuo excessivo nem pressurização)
2. Válvula de purga pronta para abrir (bobina e conector elétrico sem falha de circuito)
3. Chicote elétrico e diagrama sem curto ou fuga de sinal
4. Sinal de feedback do sensor de fluxo/pressão indicando valor insuficiente
Reflexos que geram esse DTC
– Circuito de comando da válvula de purga sem tensão ou sem pulso de PWM
– Sensor de pressão/fluxo EVAP fora de faixa ou sem resposta
– Condição de sobrepressão/vácuo que impede o fluxo normal
– Vazamento no sistema que altera a pressão de referência
DTCS que costumam aparecer junto a P0497
– P0441 (Fluxo de Purga Incorreto)
– P0443 (Válvula de Purga do Sistema EVAP – Circuito)
– P0446 (Válvula de Purga do Sistema EVAP – Desempenho)
– P0499 (Sistema EVAP – Alto Fluxo de Purga)
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Motor em temperatura de funcionamento (normalmente acima de 60 °C no sensor de líquido de arrefecimento)
– Ignição ligada, circuito de purga energizado e comando aberto pela ECU
– Modo de operação em malha fechada, sem solicitações de aceleração brusca
– Medição de fluxo feita por variação de pressão no manômetro do sistema EVAP ou pela leitura de fluxo de ar no MAF após comando de purga
– Se, por tempo pré-definido (geralmente vários segundos), a queda de pressão ou o acréscimo de fluxo ficar abaixo de um limiar calibrado, a ECU entende que há “baixo fluxo de purga” e registra P0497, acendendo o MIL.
Condições de ativação detalhadas
1. Pressão no tanque dentro da faixa (nem vácuo excessivo nem pressurização)
2. Válvula de purga pronta para abrir (bobina e conector elétrico sem falha de circuito)
3. Chicote elétrico e diagrama sem curto ou fuga de sinal
4. Sinal de feedback do sensor de fluxo/pressão indicando valor insuficiente
Reflexos que geram esse DTC
– Circuito de comando da válvula de purga sem tensão ou sem pulso de PWM
– Sensor de pressão/fluxo EVAP fora de faixa ou sem resposta
– Condição de sobrepressão/vácuo que impede o fluxo normal
– Vazamento no sistema que altera a pressão de referência
DTCS que costumam aparecer junto a P0497
– P0441 (Fluxo de Purga Incorreto)
– P0443 (Válvula de Purga do Sistema EVAP – Circuito)
– P0446 (Válvula de Purga do Sistema EVAP – Desempenho)
– P0499 (Sistema EVAP – Alto Fluxo de Purga)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de combustível no compartimento do motor
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ou falhas ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Cheiro de combustível no compartimento do motor
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ou falhas ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Válvula de purga do canister com defeito
– Solenoide de controle de purga com defeito
– Chicote elétrico da válvula de purga danificado ou com curto
– Conector elétrico da válvula de purga solto ou corroído
– Mangueira de vácuo do sistema EVAP obstruída ou danificada
– Canister de carvão ativado saturado ou danificado
– Sensor de pressão do tanque de combustível com defeito
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com leitura incorreta
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Válvula PCV obstruída afetando o vácuo de purga
– Válvula EGR interferindo no sistema de vácuo
– Módulo de controle do motor (ECM) sem atualização de software
– Suporte do canister com trincas permitindo entrada de ar
– Bomba de vácuo auxiliar com defeito
– Alta pressão no sistema de combustível reduzindo o diferencial de vácuo
– Solenoide de controle de purga com defeito
– Chicote elétrico da válvula de purga danificado ou com curto
– Conector elétrico da válvula de purga solto ou corroído
– Mangueira de vácuo do sistema EVAP obstruída ou danificada
– Canister de carvão ativado saturado ou danificado
– Sensor de pressão do tanque de combustível com defeito
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com leitura incorreta
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Válvula PCV obstruída afetando o vácuo de purga
– Válvula EGR interferindo no sistema de vácuo
– Módulo de controle do motor (ECM) sem atualização de software
– Suporte do canister com trincas permitindo entrada de ar
– Bomba de vácuo auxiliar com defeito
– Alta pressão no sistema de combustível reduzindo o diferencial de vácuo
By Madalozzo
