P0491 – “Sistema AIR – Fluxo Insuficiente (Banco 1)”
Descrição da falha
“Sistema AIR – Fluxo Insuficiente (Banco 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0491 aponta que o sistema AIR (injeção de ar secundário) do banco 1 não gera o fluxo de ar esperado na fase de partida a frio. A ECU ativa esse código quando, depois de ligar o motor abaixo da temperatura de operação normal, ela comanda a válvula solenoide ou bomba do AIR e, dentro do tempo programado, o sensor de pressão diferencial ou de fluxo não registra aumento suficiente de ar. As condições para acionamento da DTC são:
1. Motor com temperatura abaixo do limiar definido pela ECU.
2. Comando de ativação da válvula/bomba AIR enviado pela ECU.
3. Leitura do sensor de pressão/fluxo fora da faixa mínima pré-definida durante o período de teste.
4. Persistência da leitura insuficiente por ciclos consecutivos de ignição.
Quando esses critérios são atendidos, a ECU grava P0491 e acende o MIL. Esse código reflete que, mesmo havendo comando de abertura da válvula ou funcionamento da bomba, não há a variação de pressão ou volume de ar esperados no coletor. Códigos que costumam surgir junto com o P0491: P0410 (sistema AIR primário), P0420 (eficiência do catalisador abaixo do esperado) e P0401 (fluxo insuficiente EGR).
1. Motor com temperatura abaixo do limiar definido pela ECU.
2. Comando de ativação da válvula/bomba AIR enviado pela ECU.
3. Leitura do sensor de pressão/fluxo fora da faixa mínima pré-definida durante o período de teste.
4. Persistência da leitura insuficiente por ciclos consecutivos de ignição.
Quando esses critérios são atendidos, a ECU grava P0491 e acende o MIL. Esse código reflete que, mesmo havendo comando de abertura da válvula ou funcionamento da bomba, não há a variação de pressão ou volume de ar esperados no coletor. Códigos que costumam surgir junto com o P0491: P0410 (sistema AIR primário), P0420 (eficiência do catalisador abaixo do esperado) e P0401 (fluxo insuficiente EGR).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência na aceleração
– Ruídos de estouro ou estalo no escape
– Emissões elevadas
– Falha na inspeção veicular
– Hesitação ao acelerar
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência na aceleração
– Ruídos de estouro ou estalo no escape
– Emissões elevadas
– Falha na inspeção veicular
– Hesitação ao acelerar
Causas Possíveis
– Bomba de injeção de ar secundário com defeito
– Válvula de derivação (diverter) AIR com defeito
– Válvula unidirecional (check) presa ou bloqueada
– Mangueira de ar secundário obstruída, quebrada ou mal instalada
– Conector elétrico da bomba AIR solto, corroído ou com mau contato
– Chicote elétrico do sistema AIR danificado ou com curtos
– Coletor de admissão ou dutos de exaustão obstruídos por carvão
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito levando a medições incorretas
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito influenciando o controle do AIR
– Catalisador entupido causando refluxo e bloqueio do fluxo de ar
– Reservatório de vácuo do sistema AIR com rachaduras ou vazamentos
– Módulo de controle do motor (PCM) com falha no comando da bomba AIR
– Tensão de alimentação da bomba AIR baixa por bateria fraca ou alternador com defeito
– Sensor de oxigênio (pré-catalisador) com defeito afetando a leitura de fluxo
– Válvula de derivação (diverter) AIR com defeito
– Válvula unidirecional (check) presa ou bloqueada
– Mangueira de ar secundário obstruída, quebrada ou mal instalada
– Conector elétrico da bomba AIR solto, corroído ou com mau contato
– Chicote elétrico do sistema AIR danificado ou com curtos
– Coletor de admissão ou dutos de exaustão obstruídos por carvão
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito levando a medições incorretas
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito influenciando o controle do AIR
– Catalisador entupido causando refluxo e bloqueio do fluxo de ar
– Reservatório de vácuo do sistema AIR com rachaduras ou vazamentos
– Módulo de controle do motor (PCM) com falha no comando da bomba AIR
– Tensão de alimentação da bomba AIR baixa por bateria fraca ou alternador com defeito
– Sensor de oxigênio (pré-catalisador) com defeito afetando a leitura de fluxo
By Madalozzo
