P0486 – “Sensor EGR ‘B’ – Circuito com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Sensor EGR ‘B’ – Circuito com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
A ECU percebe que o feedback do sensor EGR “B” não está acompanhando o comando de recirculação de gases dentro da faixa esperada de sinal. Em vez de variar conforme a posição/pressão do atuador EGR B, o valor elétrico (tensão ou resistência) permanece fora dos limites pré-definidos pela própria lógica de controle.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Motor em funcionamento e atingida a temperatura mínima de operação.
– A estratégia de emissões exige recirculação de gases (normalmente em carga leve a média).
– A ECU envia sinal de comando para a válvula/atuador EGR B.
– Durante esse comando, ela monitora o sinal de retorno do sensor integrado à válvula.
– Se o valor retornar estático, muito alto ou muito baixo por tempo superior ao definido (tipicamente alguns segundos), a ECU conclui mau funcionamento de circuito e acende a DTC.
Condições para ativação
– Faixa de RPM e carga onde há demanda de recirculação.
– Temperatura do líquido de arrefecimento acima do patamar de liberação de EGR.
– Tensão de alimentação do sensor dentro do range de referência (por exemplo 5 V de alimentação).
– Feedback do sensor sem oscilações compatíveis com o movimento/posicionamento do atuador.
Reflexos na DTC
Quando essa falha ocorre ela costuma vir acompanhada ou seguida de códigos ligados ao sistema de EGR, tais como:
• P0401 (Recirculação de gases insuficiente)
• P0402 (Recirculação de gases excessiva)
• P0487 (Circuito EGR B – Alta impedância)
• P1404 (Circuito sensor EGR B – Performance)
Esses códigos juntos reforçam a noção de que o circuito de controle ou feedback do EGR B não está operando dentro dos parâmetros de projeto.
Significado técnico
A ECU percebe que o feedback do sensor EGR “B” não está acompanhando o comando de recirculação de gases dentro da faixa esperada de sinal. Em vez de variar conforme a posição/pressão do atuador EGR B, o valor elétrico (tensão ou resistência) permanece fora dos limites pré-definidos pela própria lógica de controle.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Motor em funcionamento e atingida a temperatura mínima de operação.
– A estratégia de emissões exige recirculação de gases (normalmente em carga leve a média).
– A ECU envia sinal de comando para a válvula/atuador EGR B.
– Durante esse comando, ela monitora o sinal de retorno do sensor integrado à válvula.
– Se o valor retornar estático, muito alto ou muito baixo por tempo superior ao definido (tipicamente alguns segundos), a ECU conclui mau funcionamento de circuito e acende a DTC.
Condições para ativação
– Faixa de RPM e carga onde há demanda de recirculação.
– Temperatura do líquido de arrefecimento acima do patamar de liberação de EGR.
– Tensão de alimentação do sensor dentro do range de referência (por exemplo 5 V de alimentação).
– Feedback do sensor sem oscilações compatíveis com o movimento/posicionamento do atuador.
Reflexos na DTC
Quando essa falha ocorre ela costuma vir acompanhada ou seguida de códigos ligados ao sistema de EGR, tais como:
• P0401 (Recirculação de gases insuficiente)
• P0402 (Recirculação de gases excessiva)
• P0487 (Circuito EGR B – Alta impedância)
• P1404 (Circuito sensor EGR B – Performance)
Esses códigos juntos reforçam a noção de que o circuito de controle ou feedback do EGR B não está operando dentro dos parâmetros de projeto.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Hesitação na aceleração
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura
– Marcha lenta instável
– Hesitação na aceleração
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado no sensor EGR B
– Conector elétrico com pino corroído ou solto no sensor EGR B
– Sensor EGR B com defeito interno
– Válvula EGR B travada ou contaminada alterando a posição do sensor
– Módulo de controle do motor (ECU) com canal do sensor EGR B com defeito
– Aterramento do motor corroído afetando referência de sinal do sensor
– Alternador com defeito gerando ruído eletromagnético no circuito do sensor
– Bateria com tensão instável provocando oscilações no sinal do sensor
– Relé de alimentação da EGR com defeito causando falha de tensão no circuito
– Conector elétrico com pino corroído ou solto no sensor EGR B
– Sensor EGR B com defeito interno
– Válvula EGR B travada ou contaminada alterando a posição do sensor
– Módulo de controle do motor (ECU) com canal do sensor EGR B com defeito
– Aterramento do motor corroído afetando referência de sinal do sensor
– Alternador com defeito gerando ruído eletromagnético no circuito do sensor
– Bateria com tensão instável provocando oscilações no sinal do sensor
– Relé de alimentação da EGR com defeito causando falha de tensão no circuito
By Madalozzo
