P0467 – “Sensor de Fluxo de Purga do EVAP – Circuito Baixo”
Descrição da falha
“Sensor de Fluxo de Purga do EVAP – Circuito Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: o circuito de sinal do sensor de fluxo de purga do sistema EVAP está detectando um nível de tensão (ou frequência) abaixo do esperado. Esse sensor monitora o volume de vapor que sai do canister para o coletor de admissão quando a válvula de purga é acionada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento, temperatura normal de operação e circuito de ignição ligado.
– Comando de abertura da válvula de purga dado pela ECU (solenoide energizado) e ainda assim o sensor retorna sinal muito baixo.
– Sinal inferior ao limite definido pela ECU por um tempo pré-determinado e em pelo menos dois ciclos consecutivos de monitoramento.
Condições para ativação:
– ECU entra em condição de teste EVAP (veículo parado ou em baixa velocidade, motor em marcha-lenta, sistema em malha fechada).
– Solenoide de purga recebe pulso para liberar vapor.
– Sensor reporta valor abaixo do threshold mínimo (por exemplo, abaixo de 0,1 V ou abaixo do mínimo de frequência).
– Falha persiste além do número de amostras exigido.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (sem indicar causas específicas):
– Queda de tensão no chicote elétrico do sensor ou no conector elétrico.
– Curto interno no sensor de fluxo de purga.
– Aterramento não conforme da ECU ou perda de referência de tensão.
– Conflito de leitura entre comando de purga e resposta do sensor.
DTCs que costumam aparecer junto a esta: P0441 (Fluxo de Purga Incorreto), P0442 (Vazamento EVAP Pequeno), P0443 (Circuito de Válvula de Purga EVAP).
Significado técnico: o circuito de sinal do sensor de fluxo de purga do sistema EVAP está detectando um nível de tensão (ou frequência) abaixo do esperado. Esse sensor monitora o volume de vapor que sai do canister para o coletor de admissão quando a válvula de purga é acionada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento, temperatura normal de operação e circuito de ignição ligado.
– Comando de abertura da válvula de purga dado pela ECU (solenoide energizado) e ainda assim o sensor retorna sinal muito baixo.
– Sinal inferior ao limite definido pela ECU por um tempo pré-determinado e em pelo menos dois ciclos consecutivos de monitoramento.
Condições para ativação:
– ECU entra em condição de teste EVAP (veículo parado ou em baixa velocidade, motor em marcha-lenta, sistema em malha fechada).
– Solenoide de purga recebe pulso para liberar vapor.
– Sensor reporta valor abaixo do threshold mínimo (por exemplo, abaixo de 0,1 V ou abaixo do mínimo de frequência).
– Falha persiste além do número de amostras exigido.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (sem indicar causas específicas):
– Queda de tensão no chicote elétrico do sensor ou no conector elétrico.
– Curto interno no sensor de fluxo de purga.
– Aterramento não conforme da ECU ou perda de referência de tensão.
– Conflito de leitura entre comando de purga e resposta do sensor.
DTCs que costumam aparecer junto a esta: P0441 (Fluxo de Purga Incorreto), P0442 (Vazamento EVAP Pequeno), P0443 (Circuito de Válvula de Purga EVAP).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Forte cheiro de combustível
– Marcha lenta irregular
– Difícil partida a frio
– Perda de potência em acelerações
– Aumento do consumo de combustível
– Forte cheiro de combustível
– Marcha lenta irregular
– Difícil partida a frio
– Perda de potência em acelerações
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de fluxo de purga EVAP com curto a terra ou aberto
– Conector elétrico do sensor de fluxo de purga EVAP corroído ou mal encaixado
– Sensor de fluxo de purga EVAP com defeito interno
– Válvula de purga EVAP com defeito provocando retenção de pressão
– Módulo de controle do motor (ECU) com transistor de saída do sensor com defeito
– Falta de terra no chassi próximo ao sensor de fluxo de purga EVAP
– Fusível ou relé de alimentação da ECU com defeito causando baixa tensão
– Bateria com carga insuficiente gerando tensão instável no circuito
– Canister de carvão ativado saturado bloqueando fluxo e acionando sensor errático
– Tubulação de vácuo do EVAP com vazamento alterando pressão de purga e gerando leitura baixa
– Sensor de pressão de coletor (MAP) com defeito fornecendo sinal conflitante e influenciando o circuito EVAP
– Software da ECU desatualizado com mapeamento incorreto do sensor de fluxo de purga
– Solda fria ou trilha danificada na placa interna da ECU relacionada ao circuito do sensor
– Superaquecimento do chicote elétrico por proximidade ao coletor de escape danificando isolação
– Conector elétrico do sensor de fluxo de purga EVAP corroído ou mal encaixado
– Sensor de fluxo de purga EVAP com defeito interno
– Válvula de purga EVAP com defeito provocando retenção de pressão
– Módulo de controle do motor (ECU) com transistor de saída do sensor com defeito
– Falta de terra no chassi próximo ao sensor de fluxo de purga EVAP
– Fusível ou relé de alimentação da ECU com defeito causando baixa tensão
– Bateria com carga insuficiente gerando tensão instável no circuito
– Canister de carvão ativado saturado bloqueando fluxo e acionando sensor errático
– Tubulação de vácuo do EVAP com vazamento alterando pressão de purga e gerando leitura baixa
– Sensor de pressão de coletor (MAP) com defeito fornecendo sinal conflitante e influenciando o circuito EVAP
– Software da ECU desatualizado com mapeamento incorreto do sensor de fluxo de purga
– Solda fria ou trilha danificada na placa interna da ECU relacionada ao circuito do sensor
– Superaquecimento do chicote elétrico por proximidade ao coletor de escape danificando isolação
By Madalozzo
