P0435 – “Sensor de Temperatura do Catalisador – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 2 Sensor 1)”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura do Catalisador – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 2 Sensor 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
P0435 aponta mau funcionamento no circuito do sensor de temperatura do catalisador (banco 2, sensor 1). A ECU monitora o sinal de tensão (ou resistência interna) desse sensor para verificar se o catalisador está aquecendo dentro do esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em condições de operação (temperatura de motor, carga e rotação dentro dos parâmetros de projeto).
– Após o pré-aquecimento inicial, o sensor deve mostrar aumento gradual de tensão conforme a temperatura do catalisador sobe.
– Se o valor ficar fora da faixa estipulada (muito baixo, muito alto ou sinal fixo) por ciclos consecutivos de ignição, a ECU grava P0435 e acende a luz de mal funcionamento (MIL).
Condições de ativação
1. Drive cycle com motor aquecido e sensor de oxigênio estabilizado.
2. Monitoramento da rampa de tensão do sensor de temperatura do catalisador.
3. Leitura constantemente fora dos limites por um número pré-definido de ciclos.
O que pode gerar esse reflexo na DTC
– Sinal de tensão fora de especificação (0 V fixo ou próximo a 5 V fixo).
– Resistência interna do sensor fora da curva.
– Circuito aberto (sem continuidade) ou curto a terra/12 V no chicote elétrico.
– Mau contato no conector elétrico do sensor.
DTCs que costumam aparecer junto a P0435
P0420, P0430, P0431, P0436.
Significado técnico
P0435 aponta mau funcionamento no circuito do sensor de temperatura do catalisador (banco 2, sensor 1). A ECU monitora o sinal de tensão (ou resistência interna) desse sensor para verificar se o catalisador está aquecendo dentro do esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em condições de operação (temperatura de motor, carga e rotação dentro dos parâmetros de projeto).
– Após o pré-aquecimento inicial, o sensor deve mostrar aumento gradual de tensão conforme a temperatura do catalisador sobe.
– Se o valor ficar fora da faixa estipulada (muito baixo, muito alto ou sinal fixo) por ciclos consecutivos de ignição, a ECU grava P0435 e acende a luz de mal funcionamento (MIL).
Condições de ativação
1. Drive cycle com motor aquecido e sensor de oxigênio estabilizado.
2. Monitoramento da rampa de tensão do sensor de temperatura do catalisador.
3. Leitura constantemente fora dos limites por um número pré-definido de ciclos.
O que pode gerar esse reflexo na DTC
– Sinal de tensão fora de especificação (0 V fixo ou próximo a 5 V fixo).
– Resistência interna do sensor fora da curva.
– Circuito aberto (sem continuidade) ou curto a terra/12 V no chicote elétrico.
– Mau contato no conector elétrico do sensor.
DTCs que costumam aparecer junto a P0435
P0420, P0430, P0431, P0436.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência do motor
– Consumo elevado de combustível
– Falha na inspeção de emissões
– Cheiro de combustível não queimado no escapamento
– Ruído anormal no escapamento
– Aceleração lenta ou irregular
– Perda de potência do motor
– Consumo elevado de combustível
– Falha na inspeção de emissões
– Cheiro de combustível não queimado no escapamento
– Ruído anormal no escapamento
– Aceleração lenta ou irregular
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do catalisador (Banco 2 Sensor 1) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do catalisador (Banco 2 Sensor 1) danificado ou curto
– Conector elétrico do sensor de temperatura do catalisador (Banco 2 Sensor 1) corroído ou mal encaixado
– Fusível queimado ou relé com defeito no circuito de alimentação do sensor de temperatura do catalisador (Banco 2 Sensor 1)
– ECU com defeito ou software corrompido afetando a leitura do sensor de temperatura do catalisador
– Vazamento de gases de escape antes do sensor de temperatura do catalisador (Banco 2 Sensor 1) alterando a medição
– Catalisador entupido ou danificado causando acúmulo de calor e leitura errática do sensor de temperatura
– Injetores de combustível com vazamento provocando mistura rica e aumento excessivo de temperatura no escape
– Bobinas de ignição com defeito causando pré-ignição e aumento de calor no catalisador
– Sensor de oxigênio (Banco 2 Sensor 1) com defeito afetando o controle de mistura e a temperatura do catalisador
– Sensor MAF/MAP com defeito gerando mistura pobre ou rica e impactando a temperatura do catalisador
– Sistema EGR entupido alterando a temperatura dos gases de escape e a leitura do sensor de temperatura do catalisador
– Termostato preso aberto ou fechado alterando a temperatura de funcionamento do motor e do catalisador
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito causando mistura incorreta e variações de temperatura no sistema de escape
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do catalisador (Banco 2 Sensor 1) danificado ou curto
– Conector elétrico do sensor de temperatura do catalisador (Banco 2 Sensor 1) corroído ou mal encaixado
– Fusível queimado ou relé com defeito no circuito de alimentação do sensor de temperatura do catalisador (Banco 2 Sensor 1)
– ECU com defeito ou software corrompido afetando a leitura do sensor de temperatura do catalisador
– Vazamento de gases de escape antes do sensor de temperatura do catalisador (Banco 2 Sensor 1) alterando a medição
– Catalisador entupido ou danificado causando acúmulo de calor e leitura errática do sensor de temperatura
– Injetores de combustível com vazamento provocando mistura rica e aumento excessivo de temperatura no escape
– Bobinas de ignição com defeito causando pré-ignição e aumento de calor no catalisador
– Sensor de oxigênio (Banco 2 Sensor 1) com defeito afetando o controle de mistura e a temperatura do catalisador
– Sensor MAF/MAP com defeito gerando mistura pobre ou rica e impactando a temperatura do catalisador
– Sistema EGR entupido alterando a temperatura dos gases de escape e a leitura do sensor de temperatura do catalisador
– Termostato preso aberto ou fechado alterando a temperatura de funcionamento do motor e do catalisador
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito causando mistura incorreta e variações de temperatura no sistema de escape
By Madalozzo
