P0428 – “Sensor de Temperatura do Catalisador – Circuito Alto (Banco 1 Sensor 1)”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura do Catalisador – Circuito Alto (Banco 1 Sensor 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0428 indica que o sinal do sensor de temperatura do catalisador (banco 1, posição antes do catalisador) está acima do valor que a ECU espera em determinada condição de operação. A unidade de controle monitora esse sensor para avaliar se o catalisador atingiu a faixa de temperatura ideal para conversão dos gases.
Quando e por que a ECU ativa P0428
– Pré-requisitos: motor em temperatura de operação, sensor de temperatura com circuito de aquecimento ativo e período de varredura completo.
– A ECU compara tensão ou resistência de saída do sensor com uma curva de referência interna.
– Se o valor medido exceder o limite superior programado por tempo ou ciclos definidos, a DTC é registrada.
Condições para acionamento
– Aquecimento do sensor concluído (ECU detecta que o elemento de aquecimento atingiu temperatura de trabalho).
– Sinal elétrico acima do limiar de tensão/resistência esperado para a faixa de temperatura detectada.
– Persistência do desvio por tempo mínimo ou número de ciclos.
O que gera reflexo nessa DTC
– Excesso de tensão de alimentação do circuito de aquecimento.
– Interferência ou sobrecarga no chicote elétrico.
– Mau contato ou oxidação no conector elétrico.
– Defasagem entre curva de referência e sinal real do sensor.
DTCs que costumam aparecer junto: P0136 (sensor O₂ circuito alto banco 1), P0057 (aquecedor sensor O₂ circuito alto) e P0420 (eficiência do catalisador banco 1 abaixo do limiar).
Quando e por que a ECU ativa P0428
– Pré-requisitos: motor em temperatura de operação, sensor de temperatura com circuito de aquecimento ativo e período de varredura completo.
– A ECU compara tensão ou resistência de saída do sensor com uma curva de referência interna.
– Se o valor medido exceder o limite superior programado por tempo ou ciclos definidos, a DTC é registrada.
Condições para acionamento
– Aquecimento do sensor concluído (ECU detecta que o elemento de aquecimento atingiu temperatura de trabalho).
– Sinal elétrico acima do limiar de tensão/resistência esperado para a faixa de temperatura detectada.
– Persistência do desvio por tempo mínimo ou número de ciclos.
O que gera reflexo nessa DTC
– Excesso de tensão de alimentação do circuito de aquecimento.
– Interferência ou sobrecarga no chicote elétrico.
– Mau contato ou oxidação no conector elétrico.
– Defasagem entre curva de referência e sinal real do sensor.
DTCs que costumam aparecer junto: P0136 (sensor O₂ circuito alto banco 1), P0057 (aquecedor sensor O₂ circuito alto) e P0420 (eficiência do catalisador banco 1 abaixo do limiar).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Cheiro de combustível não queimado
– Emissão de fumaça escura
– Falha na inspeção veicular
– Perda de potência do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Cheiro de combustível não queimado
– Emissão de fumaça escura
– Falha na inspeção veicular
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do catalisador com defeito
– Chicote elétrico danificado interrompendo o sinal do sensor
– Conector elétrico corroído ou com mau contato
– Circuito de aterramento do sensor com defeito
– Módulo de aquecimento do catalisador com defeito
– ECM com mapeamento incorreto ou com defeito
– Sensor de temperatura do motor com leitura errada afetando a compensação
– Catalisador entupido gerando sobretemperatura e corte de sinal
– Sensor de oxigênio influenciando o controle de temperatura do catalisador
– Junta do coletor de escape vazando calor e alterando a leitura
– Restrição no sistema de escapamento alterando fluxo e temperatura
– Fusível ou relé do circuito de alimentação do sensor com defeito
– Chicote elétrico danificado interrompendo o sinal do sensor
– Conector elétrico corroído ou com mau contato
– Circuito de aterramento do sensor com defeito
– Módulo de aquecimento do catalisador com defeito
– ECM com mapeamento incorreto ou com defeito
– Sensor de temperatura do motor com leitura errada afetando a compensação
– Catalisador entupido gerando sobretemperatura e corte de sinal
– Sensor de oxigênio influenciando o controle de temperatura do catalisador
– Junta do coletor de escape vazando calor e alterando a leitura
– Restrição no sistema de escapamento alterando fluxo e temperatura
– Fusível ou relé do circuito de alimentação do sensor com defeito
By Madalozzo
