P0424 BMW – Catalisador aquecido – Temperatura abaixo do limite (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1)
Definição em Português: Catalisador aquecido – Temperatura abaixo do limite (Banco 1)
Definição em Português: Catalisador aquecido – Temperatura abaixo do limite (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A ECU de BMW monitora o sistema de aquecimento do catalisador do banco 1 por meio de um termistor de temperatura embutido no próprio corpo do catalisador aquecido. Após a partida a frio, a ECU aplica corrente elétrica ao chicote elétrico do aquecedor de substrato e acompanha a tensão de saída do sensor de temperatura. Com base na curva interna de resistência versus temperatura, esse valor é convertido em °C e comparado a um limiar mínimo pré-programado (ex.: ~200–250 °C) dentro de um intervalo de tempo definido (tipicamente 30–60 s) sob condições específicas de rotação e carga do motor.
A DTC P0424 é ativada quando, durante esse processo de aquecimento:
1) A tensão do termistor permanece consistentemente fora da faixa de referência para temperatura mínima por mais tempo que o limite permitido (ex.: >5 s).
2) As condições de partida (temperatura de ar e refrigerante, carga do motor, RPM) estão dentro dos parâmetros de teste predefinidos.
3) A discrepância persiste em dois ciclos chave-ON/chave-OFF consecutivos, garantindo rejeição de leituras isoladas.
O armazenamento do código sinaliza que, na avaliação da ECU, o catalisador aquecido não atingiu a temperatura necessária para entrar em regime de conversão eficiente dentro do tempo esperado, levando o sistema a interromper o monitoramento até que as condições voltem a atender aos critérios de teste.
Sua explicação:
A ECU de BMW monitora o sistema de aquecimento do catalisador do banco 1 por meio de um termistor de temperatura embutido no próprio corpo do catalisador aquecido. Após a partida a frio, a ECU aplica corrente elétrica ao chicote elétrico do aquecedor de substrato e acompanha a tensão de saída do sensor de temperatura. Com base na curva interna de resistência versus temperatura, esse valor é convertido em °C e comparado a um limiar mínimo pré-programado (ex.: ~200–250 °C) dentro de um intervalo de tempo definido (tipicamente 30–60 s) sob condições específicas de rotação e carga do motor.
A DTC P0424 é ativada quando, durante esse processo de aquecimento:
1) A tensão do termistor permanece consistentemente fora da faixa de referência para temperatura mínima por mais tempo que o limite permitido (ex.: >5 s).
2) As condições de partida (temperatura de ar e refrigerante, carga do motor, RPM) estão dentro dos parâmetros de teste predefinidos.
3) A discrepância persiste em dois ciclos chave-ON/chave-OFF consecutivos, garantindo rejeição de leituras isoladas.
O armazenamento do código sinaliza que, na avaliação da ECU, o catalisador aquecido não atingiu a temperatura necessária para entrar em regime de conversão eficiente dentro do tempo esperado, levando o sistema a interromper o monitoramento até que as condições voltem a atender aos critérios de teste.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor engasgando
– Perda de potência
– Consumo de combustível aumentado
– Partida difícil
– Fumaça escura no escapamento
– Leitura baixa do sensor de temperatura do catalisador
– Resposta lenta do sensor de oxigênio
– Motor engasgando
– Perda de potência
– Consumo de combustível aumentado
– Partida difícil
– Fumaça escura no escapamento
– Leitura baixa do sensor de temperatura do catalisador
– Resposta lenta do sensor de oxigênio
Causas Possíveis
– Sonda térmica do catalisador aquecido com defeito
– Elemento de aquecimento interno do catalisador com defeito
– Chicote elétrico de aquecimento do catalisador danificado
– Conector elétrico do circuito de aquecimento oxidado ou solto
– Fusível do circuito de aquecimento queimado
– Relé de aquecimento do catalisador com defeito
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito
– Válvula EGR emperrada aberta
– Bomba do sistema de ar secundário com defeito
– Vazamento de líquido de arrefecimento no coletor de escape
– Isolamento térmico do catalisador danificado
– Sensor de oxigênio pré-catalisador com defeito
– Sensor de temperatura do coletor de escape com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Elemento de aquecimento interno do catalisador com defeito
– Chicote elétrico de aquecimento do catalisador danificado
– Conector elétrico do circuito de aquecimento oxidado ou solto
– Fusível do circuito de aquecimento queimado
– Relé de aquecimento do catalisador com defeito
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito
– Válvula EGR emperrada aberta
– Bomba do sistema de ar secundário com defeito
– Vazamento de líquido de arrefecimento no coletor de escape
– Isolamento térmico do catalisador danificado
– Sensor de oxigênio pré-catalisador com defeito
– Sensor de temperatura do coletor de escape com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
By Madalozzo
