P0420 – “Sistema Catalítico – Eficiência do Sistema Abaixo do Limite (Banco 1)”
Descrição da falha
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: monitora a eficiência do conversor catalítico no Banco 1 comparando os sinais dos sensores de oxigênio pré e pós-catalisador.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Motor em malha fechada (após tempo de aquecimento e sensor de temperatura do líquido ultrapassar a temperatura de operação).
• Catalisador aquecido acima de temperatura mínima (geralmente > 600 °C).
• Estabilidade de rotação e carga dentro de parâmetros pré-definidos.
• A ECU analisa amplitude e frequência dos pulsos de tensão do sensor pré-catalisador versus pós-catalisador.
• Se, por um número determinado de ciclos, a diferença entre os dois sinais ficar abaixo do limite programado (ou seja, o pós-sensor oscilar fora do limite esperado), a ECU conclui que a eficiência do catalisador está abaixo do limite e dispara P0420.
Condições de ativação detalhadas:
1. Ciclos de condução em sequência para confirmação (evita falso alerta).
2. Leitura de tensão dos dois sensores estáveis e comparáveis.
3. Ausência de comandos de mistura rica/empobrecida extremos ativos na ECU.
O que gera reflexo nessa DTC (sinalização-reflexo):
– Leitura do sensor pós-catalisador com amplitude muito baixa ou constante.
– Resposta lenta do pós-sensor em comparação ao pré-sensor.
– Curvas de tensão pré e pós-sensor quase sobrepostas. (Coloque o gráfico das duas sondas e analise os dois, as duas sondas não podem trabalhar identicas uma a outra, se isso acontecer, significa que o catalisador está com problema)
DTCS que costumam aparecer junto:
P0137/P0157 (sensor de oxigênio com defeito),
P0430 (eficiência do catalisador Banco 2),
P2195 (relação ar/combustível fora do esperado).
Sintomas Possíveis
– Consumo de combustível elevado
– Redução na potência do motor
– Emissões elevadas no escapamento
– Cheiro forte de combustível não queimado
Causas Possíveis
– sensor de oxigênio aval (banco 1) com defeito
– sensor de oxigênio montante (banco 1) com defeito
– vazamento de escapamento antes do catalisador
– mistura ar/combustível excessivamente pobre ou rica
– injeção de combustível irregular por bico injetor com defeito
– sensor MAF sujo ou com defeito
– sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– vela de ignição desgastada ou com defeito
– bobina de ignição com defeito
– conversor catalítico de reposição genérico de baixa qualidade
– entrada de ar secundária no coletor de admissão
– conector elétrico corroído ou com mau contato no sensor de O2
– chicote elétrico danificado entre sensores e ECU
– ECU com calibração ou software incorretos
By Madalozzo
