P041B BMW – Sensor de Temperatura EGR ‘B’ – Faixa/Desempenho do Circuito.
Descrição da falha
Definição em inglês: EGR Temperature Sensor ‘B’ Circuit Range/Performance
Definição em Português: Sensor de Temperatura EGR ‘B’ – Faixa/Desempenho do Circuito.
Definição em Português: Sensor de Temperatura EGR ‘B’ – Faixa/Desempenho do Circuito.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Seu foco é o monitoramento do circuito do sensor de temperatura da válvula EGR “B”. A unidade de controle (ECU) compara o sinal de tensão desse sensor com parâmetros internos pré-definidos e com o sensor “A” em situações de abertura de EGR.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em temperatura de funcionamento e EGR com comando de abertura acima de determinado ponto.
– Período mínimo de tempo estabelecido e leitura de tensão fora das faixas aceitáveis (por exemplo, abaixo de 0,1 V ou acima de 4,9 V) ou desvio excessivo em relação ao sensor “A”.
– Falha na coerência do sinal detectada repetidamente em ciclos de diagnóstico interno.
Condições de ativação
– Sensor “B” fornecendo valor de temperatura fora do intervalo previsto para as condições atuais de carga e rotação.
– Diferença de tensão entre os sensores “A” e “B” acima de limite de tolerância durante a fase de monitoramento.
– Ciclos de verificação continuada sem retorno à faixa normal dentro do tempo-limite programado.
Reflexos que geram a DTC
– Sinal de tensão intermitente ou estático fora dos limites programados.
– Ruído ou flutuações abruptas no circuito de sensor que impeçam a leitura estável.
– Inconsistência na resposta do sensor “B” em relação ao perfil do sensor “A” nos períodos de varredura.
– Dificuldades de comunicação elétrica no chicote elétrico ou no conector elétrico ligando o sensor à ECU, levando a leitura incorreta de temperatura.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em temperatura de funcionamento e EGR com comando de abertura acima de determinado ponto.
– Período mínimo de tempo estabelecido e leitura de tensão fora das faixas aceitáveis (por exemplo, abaixo de 0,1 V ou acima de 4,9 V) ou desvio excessivo em relação ao sensor “A”.
– Falha na coerência do sinal detectada repetidamente em ciclos de diagnóstico interno.
Condições de ativação
– Sensor “B” fornecendo valor de temperatura fora do intervalo previsto para as condições atuais de carga e rotação.
– Diferença de tensão entre os sensores “A” e “B” acima de limite de tolerância durante a fase de monitoramento.
– Ciclos de verificação continuada sem retorno à faixa normal dentro do tempo-limite programado.
Reflexos que geram a DTC
– Sinal de tensão intermitente ou estático fora dos limites programados.
– Ruído ou flutuações abruptas no circuito de sensor que impeçam a leitura estável.
– Inconsistência na resposta do sensor “B” em relação ao perfil do sensor “A” nos períodos de varredura.
– Dificuldades de comunicação elétrica no chicote elétrico ou no conector elétrico ligando o sensor à ECU, levando a leitura incorreta de temperatura.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Hesitação ao acelerar
– Engasgos do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta
– Parada do motor em baixa rotação
– Marcha lenta instável
– Hesitação ao acelerar
– Engasgos do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta
– Parada do motor em baixa rotação
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura EGR ‘B’ com defeito
– Chicote elétrico danificado ou curto no circuito do sensor de temperatura EGR ‘B’
– Conector elétrico corroído, solto ou com mau contato no sensor de temperatura EGR ‘B’
– Falha de aterramento do circuito do sensor de temperatura EGR ‘B’
– ECU de gestão do motor com saída de tensão irregular no circuito do sensor de temperatura EGR ‘B’
– Válvula EGR travada aberta ou fechada afetando a temperatura no sensor ‘B’
– Cooler EGR entupido ou vazando alterando a temperatura medida pelo sensor ‘B’
– Termostato do sistema de arrefecimento com mal funcionamento influenciando a temperatura de referência
– Leitura falsa por interferência de sensor de temperatura do escape, MAF ou MAP
– Fusível ou relé do circuito de controle da EGR com mau contato ou queimado
– Chicote elétrico danificado ou curto no circuito do sensor de temperatura EGR ‘B’
– Conector elétrico corroído, solto ou com mau contato no sensor de temperatura EGR ‘B’
– Falha de aterramento do circuito do sensor de temperatura EGR ‘B’
– ECU de gestão do motor com saída de tensão irregular no circuito do sensor de temperatura EGR ‘B’
– Válvula EGR travada aberta ou fechada afetando a temperatura no sensor ‘B’
– Cooler EGR entupido ou vazando alterando a temperatura medida pelo sensor ‘B’
– Termostato do sistema de arrefecimento com mal funcionamento influenciando a temperatura de referência
– Leitura falsa por interferência de sensor de temperatura do escape, MAF ou MAP
– Fusível ou relé do circuito de controle da EGR com mau contato ou queimado
By Madalozzo
