P0419 BMW – Sistema de Controle de Ar ‘B’ – Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: AIR System Control ‘B’ Circuit
Definição em Português: Sistema de Controle de Ar ‘B’ – Circuito
Definição em Português: Sistema de Controle de Ar ‘B’ – Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: P0419 indica falha no circuito de comando da válvula de ar secundário “B” (secundary air injection bank B). A ECU monitora a integridade do chicote elétrico e do conector elétrico ligados ao solenóide que regula o fluxo de ar suplementar para os coletores de escape.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
Durante a partida a frio, com temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de set point definido e motor em funcionamento por tempo X, a ECU aciona o solenóide B via sinal PWM para injetar ar adicional no escapamento. Ao mesmo tempo, ela mede a corrente ou tensão no circuito de comando em janelas de verificação predefinidas. Se, após duas tentativas consecutivas de ativação em condições de aquecimento, o sinal ficar fora das faixas de corretagem (por exemplo, sem mudança de estado ao ligar/desligar o PWM, tensão fixa acima ou abaixo do permitido, consumo de corrente igual a zero ou travado), a DTC P0419 é gravada e o bit “Circuito” é acionado.
Condições para disparo da DTC
– Temperatura do motor abaixo de xx °C.
– RPM dentro da faixa de cruzeiro a frio.
– Tempo mínimo de injeção a ar secundário não alcançado após comando.
– Ausência de alteração no sinal (estado ON/OFF) dentro de tempo-limite.
– Tensão da linha de 12 V ou massa detectada fora do intervalo estipulado.
Reflexo que gera a DTC
A ECU percebe discrepância entre o comando (PWM) e o retorno elétrico (corrente/tensão) do circuito B. Se o solenóide não responde ao pulso de ativação ou se o circuito apresenta bloqueio elétrico (sem oscilação de sinal) ela interpreta como defeito e seta P0419.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
Durante a partida a frio, com temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de set point definido e motor em funcionamento por tempo X, a ECU aciona o solenóide B via sinal PWM para injetar ar adicional no escapamento. Ao mesmo tempo, ela mede a corrente ou tensão no circuito de comando em janelas de verificação predefinidas. Se, após duas tentativas consecutivas de ativação em condições de aquecimento, o sinal ficar fora das faixas de corretagem (por exemplo, sem mudança de estado ao ligar/desligar o PWM, tensão fixa acima ou abaixo do permitido, consumo de corrente igual a zero ou travado), a DTC P0419 é gravada e o bit “Circuito” é acionado.
Condições para disparo da DTC
– Temperatura do motor abaixo de xx °C.
– RPM dentro da faixa de cruzeiro a frio.
– Tempo mínimo de injeção a ar secundário não alcançado após comando.
– Ausência de alteração no sinal (estado ON/OFF) dentro de tempo-limite.
– Tensão da linha de 12 V ou massa detectada fora do intervalo estipulado.
Reflexo que gera a DTC
A ECU percebe discrepância entre o comando (PWM) e o retorno elétrico (corrente/tensão) do circuito B. Se o solenóide não responde ao pulso de ativação ou se o circuito apresenta bloqueio elétrico (sem oscilação de sinal) ela interpreta como defeito e seta P0419.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Aumento no consumo de combustível
– Emissões acima do normal
– Ruído anormal no sistema de ar secundário
– Marcha lenta instável
– Aumento no consumo de combustível
– Emissões acima do normal
– Ruído anormal no sistema de ar secundário
Causas Possíveis
– Chicote elétrico aberto ou em curto no circuito da válvula de ar secundário B
– Conector elétrico corroído ou solto na válvula de ar secundário B
– Válvula de ar secundário B com defeito (travada aberta ou fechada)
– Relé de controle do ar secundário B com defeito ou preso
– Fusível do circuito do sistema de ar secundário B queimado
– Módulo de controle do sistema de ar secundário B com defeito
– Sensor de posição da válvula de ar secundário B com defeito ou descalibrado
– Mangueira de vácuo rasgada ou com vazamento no circuito de acionamento da válvula B
– Bomba de vácuo com defeito ou fluxo insuficiente
– Terra do módulo de controle em mau contato
– Sensor de contrapressão do escapamento com defeito influenciando o sistema
– Catalisador entupido causando pressão excessiva e mau funcionamento do sistema
– Software da ECU desatualizado ou com falha de programação
– Motor de passo do sistema de ar secundário B com defeito
– Conector elétrico da centralina com pinos corroídos afetando o sinal do sistema B
– Curto intermitente gerando picos de tensão no circuito do ar secundário B
– Conector elétrico corroído ou solto na válvula de ar secundário B
– Válvula de ar secundário B com defeito (travada aberta ou fechada)
– Relé de controle do ar secundário B com defeito ou preso
– Fusível do circuito do sistema de ar secundário B queimado
– Módulo de controle do sistema de ar secundário B com defeito
– Sensor de posição da válvula de ar secundário B com defeito ou descalibrado
– Mangueira de vácuo rasgada ou com vazamento no circuito de acionamento da válvula B
– Bomba de vácuo com defeito ou fluxo insuficiente
– Terra do módulo de controle em mau contato
– Sensor de contrapressão do escapamento com defeito influenciando o sistema
– Catalisador entupido causando pressão excessiva e mau funcionamento do sistema
– Software da ECU desatualizado ou com falha de programação
– Motor de passo do sistema de ar secundário B com defeito
– Conector elétrico da centralina com pinos corroídos afetando o sinal do sistema B
– Curto intermitente gerando picos de tensão no circuito do ar secundário B
By Madalozzo
