P0418 – “Sistema de Controle do AR ‘A’ – Circuito com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Sistema de Controle do AR ‘A’ – Circuito com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0418 indica que o circuito de comando do sistema de ar secundário “A” está fora dos parâmetros esperados pela ECU.
O que a ECU monitora e quando ativa P0418
– Logo após a partida, com o motor frio, existe uma janela de operação em que a ECU energiza a válvula ou bomba do ar secundário para reduzir emissões.
– Durante esse teste, ela verifica a tensão ou corrente no controle do atuador via chicote elétrico e conector elétrico.
– Se houver tensão abaixo do mínimo, acima do máximo ou flutuações que saiam do espectro válido por tempo definido, a ECU entende que o circuito está com defeito e acende a falha.
Detalhamento das condições para ativação
– Motor em funcionamento, dentro de faixa de rotação e temperatura pré-programadas.
– Comando de acionamento gerado pela ECU (sinal PWM ou contínuo).
– Medição de retorno do sinal fora de tolerância num período específico após o comando.
– Repetição do erro por ciclos mínimos de verificação exige a fixação da DTC.
Reflexos que geram P0418
– Circuito aberto (fiação interrompida, mau contato no conector elétrico).
– Curto-circuito (para massa ou positivo).
– Resistência alta no chicote elétrico.
– Falha intermitente na interface de comando da ECU.
DTCS comumente associados
– P0416 (Sistema de Ar Secundário Faixa/Desempenho)
– P0417 (Sistema de Ar Secundário A – Comando Incorreto)
– P0419 (Sistema de Ar Secundário B – Circuito com Mau Funcionamento)
O que a ECU monitora e quando ativa P0418
– Logo após a partida, com o motor frio, existe uma janela de operação em que a ECU energiza a válvula ou bomba do ar secundário para reduzir emissões.
– Durante esse teste, ela verifica a tensão ou corrente no controle do atuador via chicote elétrico e conector elétrico.
– Se houver tensão abaixo do mínimo, acima do máximo ou flutuações que saiam do espectro válido por tempo definido, a ECU entende que o circuito está com defeito e acende a falha.
Detalhamento das condições para ativação
– Motor em funcionamento, dentro de faixa de rotação e temperatura pré-programadas.
– Comando de acionamento gerado pela ECU (sinal PWM ou contínuo).
– Medição de retorno do sinal fora de tolerância num período específico após o comando.
– Repetição do erro por ciclos mínimos de verificação exige a fixação da DTC.
Reflexos que geram P0418
– Circuito aberto (fiação interrompida, mau contato no conector elétrico).
– Curto-circuito (para massa ou positivo).
– Resistência alta no chicote elétrico.
– Falha intermitente na interface de comando da ECU.
DTCS comumente associados
– P0416 (Sistema de Ar Secundário Faixa/Desempenho)
– P0417 (Sistema de Ar Secundário A – Comando Incorreto)
– P0419 (Sistema de Ar Secundário B – Circuito com Mau Funcionamento)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha em teste de emissões
– Funcionamento irregular na partida a frio
– Ruídos anormais na bomba de ar secundário
– Hesitação na aceleração em baixa rotação
– Falha em teste de emissões
– Funcionamento irregular na partida a frio
– Ruídos anormais na bomba de ar secundário
– Hesitação na aceleração em baixa rotação
Causas Possíveis
– Bomba de ar secundário com defeito
– Solenoide da válvula de injeção de ar secundário com defeito
– Relé da bomba de ar secundário com defeito
– Fusível do circuito de ar secundário queimado
– Chicote elétrico da bomba/solenoide com curto ou interrupção
– Conector elétrico da válvula corroído ou mal encaixado
– Terra (massa) da bomba de ar secundário mal conectado
– Válvula de retenção (check valve) obstruída
– Passagens de ar secundário entupidas por fuligem ou sujeira
– Filtro de entrada do sistema de ar secundário entupido
– Vazamento no sistema de escape gerando pressão inversa
– Sensor de temperatura do motor com defeito afetando a ativação
– Módulo de comando (ECM) com defeito na saída de controle
– Interferência eletromagnética de ignição provocando sinal irregular
– Solenoide da válvula de injeção de ar secundário com defeito
– Relé da bomba de ar secundário com defeito
– Fusível do circuito de ar secundário queimado
– Chicote elétrico da bomba/solenoide com curto ou interrupção
– Conector elétrico da válvula corroído ou mal encaixado
– Terra (massa) da bomba de ar secundário mal conectado
– Válvula de retenção (check valve) obstruída
– Passagens de ar secundário entupidas por fuligem ou sujeira
– Filtro de entrada do sistema de ar secundário entupido
– Vazamento no sistema de escape gerando pressão inversa
– Sensor de temperatura do motor com defeito afetando a ativação
– Módulo de comando (ECM) com defeito na saída de controle
– Interferência eletromagnética de ignição provocando sinal irregular
By Madalozzo
