P0413 – “Válvula de Comutação do Sistema AIR ‘A’ – Circuito Aberto”
Descrição da falha
“Válvula de Comutação do Sistema AIR ‘A’ – Circuito Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0413 indica que o circuito de comando da válvula de comutação do sistema AIR “A” está aberto, ou seja, a ECU envia tensão para ativar a válvula e não detecta consumo de corrente nem retenção de carga. A ECU monitora esse circuito durante a rotina de diagnóstico em motor aquecido e em condições de injeção fechada, aplicando um comando de chaveamento e lendo o retorno de corrente. Se, por um período predeterminado (geralmente alguns segundos em vários ciclos de ignição), não houver variação de tensão esperada no driver, a unidade registra P0413. A ativação ocorre porque a ECU entende que não há conexão elétrica efetiva entre o driver interno e a bobina da válvula, o que impede a injeção de ar secundário. Essa falta de resposta de circuito faz com que o comando de AIR seja bloqueado até que o problema seja resolvido. Costuma aparecer junto a DTCs do sistema AIR, como P0410 (Fluxo insuficiente de ar secundário), P0411 (curto à terra no circuito da válvula AIR) ou P0412 (curto ao positivo no mesmo circuito), reforçando a indicação de anomalia na parte elétrica de controle da válvula.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aceleração irregular na partida a frio
– Marcha lenta instável
– Emissão excessiva de fumaça no escapamento
– Ruído de sucção vindo do coletor de admissão
– Teste de emissões reprovado
– Aceleração irregular na partida a frio
– Marcha lenta instável
– Emissão excessiva de fumaça no escapamento
– Ruído de sucção vindo do coletor de admissão
– Teste de emissões reprovado
Causas Possíveis
– Válvula de comutação do sistema AIR ‘A’ com defeito
– Chicote elétrico aberto entre ECU e válvula AIR ‘A’
– Conector elétrico corroído ou com mau contato na válvula AIR ‘A’
– Fusível do circuito AIR queimado
– Relé do sistema AIR com defeito
– ECU do sistema de pós-combustão com defeito
– Mau contato no terra do chicote da válvula AIR
– Bloqueio ou entupimento da linha de vácuo da válvula AIR
– Solenóide de vácuo preso ou com defeito
– Sensor de pressão de admissão (MAP) com defeito influenciando comando AIR
– Sensor de temperatura do ar (IAT) com leitura fora de faixa
– Catalisador obstruído gerando retorno de pressão e falha AIR
– Sensor de oxigênio com resposta lenta afetando ciclo AIR
– Válvula PCV com defeito alterando fluxo e comando AIR
– Conector elétrico do relé AIR com mau contato
– Resistência interna da válvula AIR fora da especificação
– Chicote elétrico aberto entre ECU e válvula AIR ‘A’
– Conector elétrico corroído ou com mau contato na válvula AIR ‘A’
– Fusível do circuito AIR queimado
– Relé do sistema AIR com defeito
– ECU do sistema de pós-combustão com defeito
– Mau contato no terra do chicote da válvula AIR
– Bloqueio ou entupimento da linha de vácuo da válvula AIR
– Solenóide de vácuo preso ou com defeito
– Sensor de pressão de admissão (MAP) com defeito influenciando comando AIR
– Sensor de temperatura do ar (IAT) com leitura fora de faixa
– Catalisador obstruído gerando retorno de pressão e falha AIR
– Sensor de oxigênio com resposta lenta afetando ciclo AIR
– Válvula PCV com defeito alterando fluxo e comando AIR
– Conector elétrico do relé AIR com mau contato
– Resistência interna da válvula AIR fora da especificação
By Madalozzo
