P040F BMW – Sensor de Temperatura da EGR ‘A’/’B’ – Correlação
Descrição da falha
Definição em inglês: EGR Temperature Sensor ‘A’/’B’ Correlation
Definição em Português: Sensor de Temperatura da EGR ‘A’/’B’ – Correlação
Definição em Português: Sensor de Temperatura da EGR ‘A’/’B’ – Correlação
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P040F na BMW indica que a correlação entre os dois sensores de temperatura do circuito de EGR não está dentro dos parâmetros definidos no software da ECU. A BMW monta um termistor “A” antes e outro “B” depois do resfriador de gases que voltam ao coletor de admissão. A ECU lê simultaneamente ambas as temperaturas e espera um determinado desnível (∆T) ou razão entre elas, de acordo com a posição de comando da válvula de EGR, rotação do motor, carga e temperatura de trabalho do sistema.
Condições para acionamento:
• Motor aquecido acima do ponto mínimo (tipicamente > 80 °C no líquido de arrefecimento).
• EGR comandada para abertura em regime de baixa a média carga.
• Rotação dentro da faixa de monitoramento (geralmente entre 800 e 3 000 rpm).
• Tempo mínimo de estabilidade (alguns segundos com a condição mantida).
Quando a diferença de leitura entre “A” e “B” permanece fora do limite configurado (tanto abaixo do mínimo esperado quanto acima do máximo permitido), por sucessivos ciclos de verificação, a ECU sinaliza P040F.
Reflexo dessa DTC:
A presença do código reflete que o controle térmico do circuito de EGR perdeu o padrão de correlação previsto – ou seja, não há compatibilidade entre o perfil térmico de entrada e saída dos gases recirculados. Isso impede à ECU validar a eficiência do resfriador de EGR e, por consequência, compromete a estratégia de redução de NOx programada para aquele mapa motor.
Sua explicação:
P040F na BMW indica que a correlação entre os dois sensores de temperatura do circuito de EGR não está dentro dos parâmetros definidos no software da ECU. A BMW monta um termistor “A” antes e outro “B” depois do resfriador de gases que voltam ao coletor de admissão. A ECU lê simultaneamente ambas as temperaturas e espera um determinado desnível (∆T) ou razão entre elas, de acordo com a posição de comando da válvula de EGR, rotação do motor, carga e temperatura de trabalho do sistema.
Condições para acionamento:
• Motor aquecido acima do ponto mínimo (tipicamente > 80 °C no líquido de arrefecimento).
• EGR comandada para abertura em regime de baixa a média carga.
• Rotação dentro da faixa de monitoramento (geralmente entre 800 e 3 000 rpm).
• Tempo mínimo de estabilidade (alguns segundos com a condição mantida).
Quando a diferença de leitura entre “A” e “B” permanece fora do limite configurado (tanto abaixo do mínimo esperado quanto acima do máximo permitido), por sucessivos ciclos de verificação, a ECU sinaliza P040F.
Reflexo dessa DTC:
A presença do código reflete que o controle térmico do circuito de EGR perdeu o padrão de correlação previsto – ou seja, não há compatibilidade entre o perfil térmico de entrada e saída dos gases recirculados. Isso impede à ECU validar a eficiência do resfriador de EGR e, por consequência, compromete a estratégia de redução de NOx programada para aquele mapa motor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Falta de potência
– Aceleração lenta ou hesitante
– Aumento de fumaça do escapamento
– Emissões de gases acima do normal
– Marcha lenta instável
– Falta de potência
– Aceleração lenta ou hesitante
– Aumento de fumaça do escapamento
– Emissões de gases acima do normal
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura da EGR A com defeito
– Sensor de temperatura da EGR B com defeito
– Chicote elétrico da EGR com curto ou rompimento
– Conector elétrico do sensor de temperatura da EGR mal encaixado ou corroído
– Cooler de EGR entupido
– Válvula de EGR emperrada
– Vazamento na tubulação de EGR
– Software da ECU desatualizado
– ECU com defeito
– Pressão de turbo irregular
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– DPF entupido
– Catalisador com mal funcionamento
– Módulo de vácuo da EGR com defeito
– Válvula solenoide de vácuo da EGR com defeito
– Sensor de pressão do coletor de admissão com defeito
– Vazamento de gases de escape antes do sensor
– Sensor de temperatura da EGR B com defeito
– Chicote elétrico da EGR com curto ou rompimento
– Conector elétrico do sensor de temperatura da EGR mal encaixado ou corroído
– Cooler de EGR entupido
– Válvula de EGR emperrada
– Vazamento na tubulação de EGR
– Software da ECU desatualizado
– ECU com defeito
– Pressão de turbo irregular
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– DPF entupido
– Catalisador com mal funcionamento
– Módulo de vácuo da EGR com defeito
– Válvula solenoide de vácuo da EGR com defeito
– Sensor de pressão do coletor de admissão com defeito
– Vazamento de gases de escape antes do sensor
By Madalozzo
