P0408 – “Sensor EGR ‘B’ – Circuito Alto”
Descrição da falha
“Sensor EGR ‘B’ – Circuito Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. O P0408 indica leitura alta no circuito do sensor de posição do atuador EGR ‘B’. Tecnicamente, a ECU monitora a tensão de sinal desse sensor, normalmente na faixa de 0,5 a 4,5 V, que varia conforme a abertura da válvula EGR. Quando o valor ultrapassa o limite superior pré-programado (por exemplo acima de 4,7 V) por tempo definido (tipicamente 1,5–2 s), a ECU conclui que o circuito está em “alto” e aciona o código.
Condições para ativação:
– Motor em temperatura de operação normal.
– Injeção em malha fechada (controle de mistura).
– Comando de recirculação de gases ativo (regime de cruzeiro ou aceleração leve).
– Leitura de tensão do sensor fora da faixa máxima permitida por tempo contínuo.
Por que a ECU aciona:
– O comparador interno detecta sinal acima do limite lógico, indicando inconsistência entre comando e leitura de posição.
– O módulo interrompe o controle normal do EGR para evitar operação fora de especificação.
– Código permanece armazenado até que o sinal retorne ao intervalo e ocorra ciclo de drive-cycle sem falha.
O que gera “reflexo” nessa DTC:
– Tensão de sinal constante acima da faixa de trabalho.
– Ruído elétrico que simula nível alto no pino de entrada.
– Perda momentânea de referência que eleva o valor lido.
– Conflito de dados entre módulos que reproduz leitura fora do esperado.
DTCS correlacionados que costumam aparecer junto:
– P0406 (Sensor EGR ‘B’ – Circuito Baixo)
– P0407/P0408 em par para sensores A e B
– P1408 (variação de sensor de posição)
– U0121/U0420 (inconsistência de comunicação entre módulos)
Condições para ativação:
– Motor em temperatura de operação normal.
– Injeção em malha fechada (controle de mistura).
– Comando de recirculação de gases ativo (regime de cruzeiro ou aceleração leve).
– Leitura de tensão do sensor fora da faixa máxima permitida por tempo contínuo.
Por que a ECU aciona:
– O comparador interno detecta sinal acima do limite lógico, indicando inconsistência entre comando e leitura de posição.
– O módulo interrompe o controle normal do EGR para evitar operação fora de especificação.
– Código permanece armazenado até que o sinal retorne ao intervalo e ocorra ciclo de drive-cycle sem falha.
O que gera “reflexo” nessa DTC:
– Tensão de sinal constante acima da faixa de trabalho.
– Ruído elétrico que simula nível alto no pino de entrada.
– Perda momentânea de referência que eleva o valor lido.
– Conflito de dados entre módulos que reproduz leitura fora do esperado.
DTCS correlacionados que costumam aparecer junto:
– P0406 (Sensor EGR ‘B’ – Circuito Baixo)
– P0407/P0408 em par para sensores A e B
– P1408 (variação de sensor de posição)
– U0121/U0420 (inconsistência de comunicação entre módulos)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Hesitação na aceleração
– Entrada em modo de segurança
– Fumaça escura no escapamento
– Falha em inspeção de emissões
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Hesitação na aceleração
– Entrada em modo de segurança
– Fumaça escura no escapamento
– Falha em inspeção de emissões
Causas Possíveis
– chicote elétrico do sensor EGR B rompido/aberto
– chicote elétrico do sensor EGR B com isolação comprometida provocando curto ao 5V
– conector elétrico do sensor EGR B com pinos corroídos ou mal encaixados
– sensor EGR B com defeito internamente aberto ou resistência fora de especificação
– módulo de controle do motor com defeito na saída de sinal do sensor EGR B
– válvula EGR presa aberta gerando fluxo excessivo e leitura elevada
– resfriador EGR (EGR cooler) entupido ou com vazamento alterando temperatura de gases
– mangueira de vácuo da válvula EGR com vazamento interferindo no funcionamento
– sensor de temperatura do coletor de admissão com defeito provocando cálculo errado de EGR
– terra da ECU ou do chicote com defeito gerando leitura de tensão anômala
– chicote elétrico do sensor EGR B com isolação comprometida provocando curto ao 5V
– conector elétrico do sensor EGR B com pinos corroídos ou mal encaixados
– sensor EGR B com defeito internamente aberto ou resistência fora de especificação
– módulo de controle do motor com defeito na saída de sinal do sensor EGR B
– válvula EGR presa aberta gerando fluxo excessivo e leitura elevada
– resfriador EGR (EGR cooler) entupido ou com vazamento alterando temperatura de gases
– mangueira de vácuo da válvula EGR com vazamento interferindo no funcionamento
– sensor de temperatura do coletor de admissão com defeito provocando cálculo errado de EGR
– terra da ECU ou do chicote com defeito gerando leitura de tensão anômala
By Madalozzo
