P0407 – “Sensor EGR ‘B’ – Circuito Baixo”
Descrição da falha
“Sensor EGR ‘B’ – Circuito Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0407 indica que o sinal de saída do sensor EGR “B” está abaixo do limite mínimo definido pela ECU.
– Significado técnico
A ECU monitora a tensão ou pressão enviada pelo sensor EGR B, que informa a posição/fluxo real da válvula de recirculação de gases. Quando essa tensão cai abaixo do valor de referência (por exemplo abaixo de ~0,2–0,3 V) por tempo contínuo ou contagens internas excedidas, a ECU entende que o circuito está “baixo” e registra P0407.
– Quando e por que a ECU ativa
1. Ignição ligada e motor na temperatura normal de trabalho.
2. Condições de carga e rotação em que o sistema EGR é avaliado (aceleração, desaceleração, marcha-lenta).
3. Comando de abertura ou fechamento da válvula EGR.
4. Leitura do sensor B constantemente abaixo do limiar, normalmente por alguns segundos ou ciclos repetidos.
– Condições para ativação
A ECU exige leitura persistente fora da faixa (baixo) durante testes internos de validação em diferentes regimes de operação. Caso o valor fique baixo em todos esses momentos e supere o número de tentativas definidas, P0407 é armazenado.
– Reflexos e códigos associados
É comum surgir junto com:
• P0406 (Sensor EGR “B” Circuito Alto)
• P0401 (Fluxo de EGR insuficiente)
• P0405 (Sensor EGR “A” Circuito Baixo)
• P1402/P1403 em sistemas avançados de controle EGR
Esses códigos indicam inconsistência no monitoramento do circuito elétrico do sensor, leituras fora da faixa ou conflito entre valores esperados e reais de posição/pressão do sistema EGR.
– Significado técnico
A ECU monitora a tensão ou pressão enviada pelo sensor EGR B, que informa a posição/fluxo real da válvula de recirculação de gases. Quando essa tensão cai abaixo do valor de referência (por exemplo abaixo de ~0,2–0,3 V) por tempo contínuo ou contagens internas excedidas, a ECU entende que o circuito está “baixo” e registra P0407.
– Quando e por que a ECU ativa
1. Ignição ligada e motor na temperatura normal de trabalho.
2. Condições de carga e rotação em que o sistema EGR é avaliado (aceleração, desaceleração, marcha-lenta).
3. Comando de abertura ou fechamento da válvula EGR.
4. Leitura do sensor B constantemente abaixo do limiar, normalmente por alguns segundos ou ciclos repetidos.
– Condições para ativação
A ECU exige leitura persistente fora da faixa (baixo) durante testes internos de validação em diferentes regimes de operação. Caso o valor fique baixo em todos esses momentos e supere o número de tentativas definidas, P0407 é armazenado.
– Reflexos e códigos associados
É comum surgir junto com:
• P0406 (Sensor EGR “B” Circuito Alto)
• P0401 (Fluxo de EGR insuficiente)
• P0405 (Sensor EGR “A” Circuito Baixo)
• P1402/P1403 em sistemas avançados de controle EGR
Esses códigos indicam inconsistência no monitoramento do circuito elétrico do sensor, leituras fora da faixa ou conflito entre valores esperados e reais de posição/pressão do sistema EGR.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falha ou hesitação na aceleração
– Perda de potência do motor
– Aumento de consumo de combustível
– Fumaça escura no escapamento
– Batidas internas tipo “pinking”
– Marcha lenta irregular
– Falha ou hesitação na aceleração
– Perda de potência do motor
– Aumento de consumo de combustível
– Fumaça escura no escapamento
– Batidas internas tipo “pinking”
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor EGR B com curto à terra
– Conector elétrico do sensor EGR B oxidado ou solto
– Sensor EGR B com defeito
– Módulo de comando (ECU) com defeito na entrada do sensor
– Fiação de aterramento da ECU solta ou corroída
– Válvula EGR presa fechada ou com defeito no atuador
– Cooler de EGR entupido reduzindo pressão no circuito
– Tubulação de vácuo da EGR com vazamento
– Solenóide de vácuo da EGR com defeito
– Turbocompressor com pressão irregular afetando EGR
– DPF saturado elevando contrapressão e alterando leitura
– Sonda lambda com defeito levando ECU a bloquear EGR
– Relé de alimentação da EGR com contatos queimados
– Bateria com tensão baixa influenciando sinal do sensor
– Massa da carroceria com mau contato alterando sinais
– Conector elétrico do sensor EGR B oxidado ou solto
– Sensor EGR B com defeito
– Módulo de comando (ECU) com defeito na entrada do sensor
– Fiação de aterramento da ECU solta ou corroída
– Válvula EGR presa fechada ou com defeito no atuador
– Cooler de EGR entupido reduzindo pressão no circuito
– Tubulação de vácuo da EGR com vazamento
– Solenóide de vácuo da EGR com defeito
– Turbocompressor com pressão irregular afetando EGR
– DPF saturado elevando contrapressão e alterando leitura
– Sonda lambda com defeito levando ECU a bloquear EGR
– Relé de alimentação da EGR com contatos queimados
– Bateria com tensão baixa influenciando sinal do sensor
– Massa da carroceria com mau contato alterando sinais
By Madalozzo
