P0402 – “EGR ‘A’ – Fluxo Excessivo Detectado.”
Descrição da falha
“EGR ‘A’ – Fluxo Excessivo Detectado.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: a ECU comparou o fluxo real de recirculação de gases de escapamento (EGR) com o fluxo desejado e detectou um valor acima do limite programado. Em vez de receber a quantidade de EGR esperada, o sensor de pressão diferencial ou sensor de posição de válvula indicou um fluxo excessivo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condições de monitoramento habilitadas (temperatura do motor e rotação adequadas, circuito EGR energizado, comando de abertura de válvula EGR dentro da faixa de atuação).
– Durante ciclos de controle do EGR, a ECU envia sinal para modular a válvula e analisa o retorno do sensor.
– Se o sinal de feedback (tensão ou frequência do sensor) ultrapassa o valor máximo pré-definido por tempo suficiente (normalmente vários segundos em carga parcial), a DTC P0402 é armazenada e a luz de advertência acende.
Condições para ativação:
1. Sensor de pressão diferencial ou posição ativa e sem falha.
2. Válvula EGR recebeu comando de abertura.
3. Fluxo detectado acima do teto programado (> limiar de segurança) por tempo contínuo.
4. Repetição da leitura fora de faixa em número de ciclos definido no software.
Reflexo nessa DTC:
– Indica aumento real ou aparente do fluxo de recirculação.
– Pode refletir leitura incorreta do sensor, falta de correspondência entre comando e retorno ou calibração implantada discrepante.
– Recomenda-se verificar alinhamento entre sinal de comando (PWM ou vácuo) e resposta do sensor DPFE/posição.
DTCs frequentemente associadas: P0400 (Fluxo EGR – Desempenho), P0401 (Fluxo EGR – Insuficiente), P0470 (Sensor diferencial – Circuito).
Significado técnico: a ECU comparou o fluxo real de recirculação de gases de escapamento (EGR) com o fluxo desejado e detectou um valor acima do limite programado. Em vez de receber a quantidade de EGR esperada, o sensor de pressão diferencial ou sensor de posição de válvula indicou um fluxo excessivo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condições de monitoramento habilitadas (temperatura do motor e rotação adequadas, circuito EGR energizado, comando de abertura de válvula EGR dentro da faixa de atuação).
– Durante ciclos de controle do EGR, a ECU envia sinal para modular a válvula e analisa o retorno do sensor.
– Se o sinal de feedback (tensão ou frequência do sensor) ultrapassa o valor máximo pré-definido por tempo suficiente (normalmente vários segundos em carga parcial), a DTC P0402 é armazenada e a luz de advertência acende.
Condições para ativação:
1. Sensor de pressão diferencial ou posição ativa e sem falha.
2. Válvula EGR recebeu comando de abertura.
3. Fluxo detectado acima do teto programado (> limiar de segurança) por tempo contínuo.
4. Repetição da leitura fora de faixa em número de ciclos definido no software.
Reflexo nessa DTC:
– Indica aumento real ou aparente do fluxo de recirculação.
– Pode refletir leitura incorreta do sensor, falta de correspondência entre comando e retorno ou calibração implantada discrepante.
– Recomenda-se verificar alinhamento entre sinal de comando (PWM ou vácuo) e resposta do sensor DPFE/posição.
DTCs frequentemente associadas: P0400 (Fluxo EGR – Desempenho), P0401 (Fluxo EGR – Insuficiente), P0470 (Sensor diferencial – Circuito).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Fumaça escura no escapamento
– Gagueira ou engasgo ao acelerar
– Consumo de combustível acima do normal
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Fumaça escura no escapamento
– Gagueira ou engasgo ao acelerar
– Consumo de combustível acima do normal
Causas Possíveis
– Válvula EGR com defeito presa em posição aberta
– Solenóide de controle EGR com defeito
– Mangueira de vácuo do EGR com vazamento
– Chicote elétrico do solenóide EGR com defeito
– Conector elétrico do solenóide EGR oxidado ou mal encaixado
– Cooler de EGR com vazamento interno
– Junta do coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Sensor MAP com defeito fornecendo pressão incorreta
– Sensor MAF com leitura errada de fluxo de ar
– Sensor de oxigênio com defeito afetando o controle de EGR
– Atuador de wastegate com vazamento de vácuo no turbo
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Corpo de borboleta sujo causando vácuo excessivo
– Anel de vedação do cooler EGR danificado
– Reservatório de vácuo (bóia) com vazamento interno
– Solenóide de controle EGR com defeito
– Mangueira de vácuo do EGR com vazamento
– Chicote elétrico do solenóide EGR com defeito
– Conector elétrico do solenóide EGR oxidado ou mal encaixado
– Cooler de EGR com vazamento interno
– Junta do coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Sensor MAP com defeito fornecendo pressão incorreta
– Sensor MAF com leitura errada de fluxo de ar
– Sensor de oxigênio com defeito afetando o controle de EGR
– Atuador de wastegate com vazamento de vácuo no turbo
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Corpo de borboleta sujo causando vácuo excessivo
– Anel de vedação do cooler EGR danificado
– Reservatório de vácuo (bóia) com vazamento interno
By Madalozzo
