P0397 – “Sensor de Pressão do Cilindro 1 – Circuito Baixo”
Descrição da falha
“Sensor de Pressão do Cilindro 1 – Circuito Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
A ECU monitora o sinal em tensão do sensor de pressão do cilindro 1 (um transdutor piezoelétrico ou MEMS) esperando valores dentro de uma faixa pré-definida (por exemplo, cerca de 0,5 V a 4,5 V). Se o módulo detectar tensão consistentemente abaixo do limiar mínimo especificado (por exemplo, < 0,5 V) por um certo número de ciclos de ignição ou tempo de amostragem, ele interpreta “circuito baixo” e aciona P0397.
Quando e por que a ECU ativa P0397
– Na sequência de partida e durante o funcionamento, a ECU faz autotestes de integridade no conversor analógico/digital que lê o sensor.
– Se, em dois ciclos consecutivos de medição, o valor de saída estiver abaixo do limite de referência por mais de 50 ms, o bit de falha é marcado.
– No primeiro ciclo de condução válido após a detecção, a DTC é armazenada e a luz MIL pode ser acionada.
Condições para ativação
– Tensão de sinal do sensor persistentemente abaixo do valor mínimo programado.
– Perda de comunicação ou ausência de sinal detectada no circuito do sensor.
– Circuito de alimentação do sensor sem retorno de tensão esperado.
O que gera o “reflexo” de circuito baixo
O reflexo é a própria leitura de tensão fora da faixa:
• Saída analógica caindo abaixo do ponto de detecção;
• Conversor A/D interpretando nível próximo a zero volt;
• Falha interna de monitoramento identificando leitura fora do envelope seguro.
DTCS frequentemente associados
P0396 (Sensor de Pressão do Cilindro 1 – Circuito Alto)
P0398 (Sensor de Pressão do Cilindro 1 – Circuito Intermitente)
P0301 (Falha de Ignição Cilindro 1)
Significado técnico
A ECU monitora o sinal em tensão do sensor de pressão do cilindro 1 (um transdutor piezoelétrico ou MEMS) esperando valores dentro de uma faixa pré-definida (por exemplo, cerca de 0,5 V a 4,5 V). Se o módulo detectar tensão consistentemente abaixo do limiar mínimo especificado (por exemplo, < 0,5 V) por um certo número de ciclos de ignição ou tempo de amostragem, ele interpreta “circuito baixo” e aciona P0397.
Quando e por que a ECU ativa P0397
– Na sequência de partida e durante o funcionamento, a ECU faz autotestes de integridade no conversor analógico/digital que lê o sensor.
– Se, em dois ciclos consecutivos de medição, o valor de saída estiver abaixo do limite de referência por mais de 50 ms, o bit de falha é marcado.
– No primeiro ciclo de condução válido após a detecção, a DTC é armazenada e a luz MIL pode ser acionada.
Condições para ativação
– Tensão de sinal do sensor persistentemente abaixo do valor mínimo programado.
– Perda de comunicação ou ausência de sinal detectada no circuito do sensor.
– Circuito de alimentação do sensor sem retorno de tensão esperado.
O que gera o “reflexo” de circuito baixo
O reflexo é a própria leitura de tensão fora da faixa:
• Saída analógica caindo abaixo do ponto de detecção;
• Conversor A/D interpretando nível próximo a zero volt;
• Falha interna de monitoramento identificando leitura fora do envelope seguro.
DTCS frequentemente associados
P0396 (Sensor de Pressão do Cilindro 1 – Circuito Alto)
P0398 (Sensor de Pressão do Cilindro 1 – Circuito Intermitente)
P0301 (Falha de Ignição Cilindro 1)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 1
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Vibração excessiva do motor
– Dificuldade de partida
– Aumento no consumo de combustível
– Código P0397 armazenado no PCM
– Falha de ignição no cilindro 1
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Vibração excessiva do motor
– Dificuldade de partida
– Aumento no consumo de combustível
– Código P0397 armazenado no PCM
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do cilindro 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor em curto à terra
– Chicote elétrico do sensor aberto
– Conector elétrico do sensor com mau contato
– Circuito de alimentação do sensor (5 V) com tensão baixa
– Massa do sensor (terra) com mal contato
– ECU (módulo de controle) com defeito na entrada do sensor
– Umidade ou corrosão no conector elétrico do sensor
– Montagem incorreta do sensor (alinhamento/encaixe)
– Acúmulo de carbono no sensor ou no canal de pressão
– Válvula de admissão presa aberta causando baixa pressão
– Válvula de escape presa aberta causando baixa pressão
– Anel de segmento do pistão quebrado ou preso
– Solenoide de comando de válvula com defeito
– Sincronismo da árvore de cames fora de fase
– Chicote elétrico do sensor em curto à terra
– Chicote elétrico do sensor aberto
– Conector elétrico do sensor com mau contato
– Circuito de alimentação do sensor (5 V) com tensão baixa
– Massa do sensor (terra) com mal contato
– ECU (módulo de controle) com defeito na entrada do sensor
– Umidade ou corrosão no conector elétrico do sensor
– Montagem incorreta do sensor (alinhamento/encaixe)
– Acúmulo de carbono no sensor ou no canal de pressão
– Válvula de admissão presa aberta causando baixa pressão
– Válvula de escape presa aberta causando baixa pressão
– Anel de segmento do pistão quebrado ou preso
– Solenoide de comando de válvula com defeito
– Sincronismo da árvore de cames fora de fase
By Madalozzo
