P0390 BMW – Sensor de Posição do Eixo de Comando ‘B’ – Circuito (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Camshaft Position Sensor ‘B’ Circuit (Bank 2)
Definição em Português: Sensor de Posição do Eixo de Comando ‘B’ – Circuito (Banco 2)
Definição em Português: Sensor de Posição do Eixo de Comando ‘B’ – Circuito (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P0390 indica que a unidade de controle (ECU) detectou anomalia no circuito do sensor de posição do eixo de comando “B” do banco 2. Tecnicamente esse sensor (normalmente tipo Hall ou efeito de relutância variável) gera um sinal pulsante que informa à ECU a posição angular do segundo comando de válvulas do lado oposto ao cilindro 1.
Quando e por que a ECU ativa a DTC
– Motor girando em condições de varredura (ignição ligada e rotação acima de um limiar mínimo).
– ECU monitora amplitude de tensão, forma de onda (pulsos quadrados ou senoidais) e sincronismo em relação ao sensor de virabrequim.
– Se o sinal sumir, apresentar amplitude incorreta (fora da faixa pré-definida, ex.: abaixo de 0,3 V ou acima de 4,8 V) ou se as bordas de subida/descida dos pulsos não alcançarem o ponto esperado, a ECU considera circuito aberto, curto ou fora de especificação.
– Depois de um número fixo de ciclos (por exemplo, três ciclos completos de rotação) sem sinal válido ou com sinal fora de tolerância, a DTC é gravada e o modo de emergência pode ajustar avanço de válvulas para proteger motor.
Condições para ativação
– Ausência de pulsos no tempo esperado.
– Amplitude de pulso distorcida: tensão muito baixa, muito alta ou ruídos excessivos.
– Tempo entre pulsos fora do intervalo programado (diferença de ângulo de excitação acima do limite).
– Falha na correspondência de fase entre o sensor B do banco 2 e o sensor A (do mesmo banco) ou o sensor de virabrequim.
O “reflexo” desse código se traduz em lógica de segurança que mantém o motor operando com parâmetros de válvulas fixos, sem ajuste fino de fase variável, para evitar danos. A ECU usa essa estratégia até a condição do circuito ser restabelecida dentro das especificações e o sinal voltar a apresentar sincronia e amplitude corretas.
Sua explicação:
O código P0390 indica que a unidade de controle (ECU) detectou anomalia no circuito do sensor de posição do eixo de comando “B” do banco 2. Tecnicamente esse sensor (normalmente tipo Hall ou efeito de relutância variável) gera um sinal pulsante que informa à ECU a posição angular do segundo comando de válvulas do lado oposto ao cilindro 1.
Quando e por que a ECU ativa a DTC
– Motor girando em condições de varredura (ignição ligada e rotação acima de um limiar mínimo).
– ECU monitora amplitude de tensão, forma de onda (pulsos quadrados ou senoidais) e sincronismo em relação ao sensor de virabrequim.
– Se o sinal sumir, apresentar amplitude incorreta (fora da faixa pré-definida, ex.: abaixo de 0,3 V ou acima de 4,8 V) ou se as bordas de subida/descida dos pulsos não alcançarem o ponto esperado, a ECU considera circuito aberto, curto ou fora de especificação.
– Depois de um número fixo de ciclos (por exemplo, três ciclos completos de rotação) sem sinal válido ou com sinal fora de tolerância, a DTC é gravada e o modo de emergência pode ajustar avanço de válvulas para proteger motor.
Condições para ativação
– Ausência de pulsos no tempo esperado.
– Amplitude de pulso distorcida: tensão muito baixa, muito alta ou ruídos excessivos.
– Tempo entre pulsos fora do intervalo programado (diferença de ângulo de excitação acima do limite).
– Falha na correspondência de fase entre o sensor B do banco 2 e o sensor A (do mesmo banco) ou o sensor de virabrequim.
O “reflexo” desse código se traduz em lógica de segurança que mantém o motor operando com parâmetros de válvulas fixos, sem ajuste fino de fase variável, para evitar danos. A ECU usa essa estratégia até a condição do circuito ser restabelecida dentro das especificações e o sinal voltar a apresentar sincronia e amplitude corretas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Falhas de ignição (tremores) no banco 2
– Hesitação ou perda de potência ao acelerar
– Entrar em modo de segurança (limp mode)
– Dificuldade para dar partida ou falha ao ligar
– Aumento no consumo de combustível
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Falhas de ignição (tremores) no banco 2
– Hesitação ou perda de potência ao acelerar
– Entrar em modo de segurança (limp mode)
– Dificuldade para dar partida ou falha ao ligar
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Sensor de Posição do Eixo de Comando B com defeito (Banco 2)
– Chicote elétrico danificado ou com curto entre sinais
– Conector elétrico oxidado ou mal encaixado no sensor
– Coroa fônica do eixo de comando suja ou danificada
– Atuador hidráulico do comando variável de válvulas (VANOS) com defeito
– Pressão de óleo inadequada por bomba de óleo desgastada
– ECU do motor com defeito ou erro de software
– Alternador com defeito ou bateria com carga baixa gerando tensão instável
– Aterramento do sensor com mau contato no bloco do motor
– Ruído elétrico proveniente de relé ou bobina próxima
– Software da ECU desatualizado causando leitura errática
– Sensor de rotação do virabrequim com defeito gerando sinal cruzado
– Chicote elétrico danificado ou com curto entre sinais
– Conector elétrico oxidado ou mal encaixado no sensor
– Coroa fônica do eixo de comando suja ou danificada
– Atuador hidráulico do comando variável de válvulas (VANOS) com defeito
– Pressão de óleo inadequada por bomba de óleo desgastada
– ECU do motor com defeito ou erro de software
– Alternador com defeito ou bateria com carga baixa gerando tensão instável
– Aterramento do sensor com mau contato no bloco do motor
– Ruído elétrico proveniente de relé ou bobina próxima
– Software da ECU desatualizado causando leitura errática
– Sensor de rotação do virabrequim com defeito gerando sinal cruzado
By Madalozzo
