P0388 – “Sensor de Posição do Virabrequim ‘B’ – Circuito Alto”
Descrição da falha
“Sensor de Posição do Virabrequim ‘B’ – Circuito Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
A DTC P0388 indica que o sinal do sensor de posição do virabrequim B está num nível de tensão acima do especificado pela ECU. Esse sensor envia pulsos (variações de tensão) conforme os dentes do volante passam; a ECU monitora esse sinal esperando oscilações entre baixo e alto. Se o pino de sinal mantiver tensão acima do valor máximo definido (normalmente acima de 5,5 V) por um período pré-estabelecido (por exemplo, mais de 0,2 s ou várias amostras consecutivas) com ignição ligada e/ou motor girando, a ECU registra P0388.
Condições de ativação:
• Ignição ON ou motor em funcionamento
• Alimentação e aterramento do sensor reconhecidos pela ECU
• Sinal contínuo acima do limiar alto por N ciclos de varredura
Códigos que costumam aparecer junto:
P0335 – Sensor de Posição do Virabrequim – Circuito
P0336 – Sensor de Posição do Virabrequim – Intervalo de Deslocamento
P0016 – Deslocamento entre Eixo de Comando e Virabrequim
P0106 – Sensor de Fluxo de Ar – Faixa/Desempenho
Em resumo, P0388 reflete que a ECU detectou um nível de tensão muito alto no circuito do sensor de virabrequim B, fazendo com que o módulo suspenda temporariamente as estratégias de sincronismo até o retorno do sinal aos parâmetros esperados.
A DTC P0388 indica que o sinal do sensor de posição do virabrequim B está num nível de tensão acima do especificado pela ECU. Esse sensor envia pulsos (variações de tensão) conforme os dentes do volante passam; a ECU monitora esse sinal esperando oscilações entre baixo e alto. Se o pino de sinal mantiver tensão acima do valor máximo definido (normalmente acima de 5,5 V) por um período pré-estabelecido (por exemplo, mais de 0,2 s ou várias amostras consecutivas) com ignição ligada e/ou motor girando, a ECU registra P0388.
Condições de ativação:
• Ignição ON ou motor em funcionamento
• Alimentação e aterramento do sensor reconhecidos pela ECU
• Sinal contínuo acima do limiar alto por N ciclos de varredura
Códigos que costumam aparecer junto:
P0335 – Sensor de Posição do Virabrequim – Circuito
P0336 – Sensor de Posição do Virabrequim – Intervalo de Deslocamento
P0016 – Deslocamento entre Eixo de Comando e Virabrequim
P0106 – Sensor de Fluxo de Ar – Faixa/Desempenho
Em resumo, P0388 reflete que a ECU detectou um nível de tensão muito alto no circuito do sensor de virabrequim B, fazendo com que o módulo suspenda temporariamente as estratégias de sincronismo até o retorno do sinal aos parâmetros esperados.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade para dar partida ou não dá partida
– Marcha lenta instável
– Falta de potência ao acelerar
– Vibração ou tremor no motor
– Corte de potência (modo de emergência)
– Dificuldade para dar partida ou não dá partida
– Marcha lenta instável
– Falta de potência ao acelerar
– Vibração ou tremor no motor
– Corte de potência (modo de emergência)
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado entre o sensor de posição do virabrequim B e a ECU
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim B com pinos soltos ou corroídos
– Sensor de posição do virabrequim B com defeito interno
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito no circuito de leitura do sensor de virabrequim B
– Mau aterramento do bloco do motor afetando o retorno do sinal do sensor
– Ruído eletromagnético gerado pela bobina de ignição próximo ao chicote elétrico do sensor
– Regulador de tensão com defeito causando variação na alimentação do sensor de virabrequim B
– Fusível ou relé de alimentação do sensor de virabrequim B interrompido
– Rolamento do virabrequim desgastado provocando sinal irregular no sensor B
– Sensor de fase (árvore de comando) com defeito interferindo na sincronização do sinal do sensor B
– Chicote elétrico danificado por roedores gerando interrupções no circuito do sensor
– Vibração excessiva da bomba de combustível induzindo ruído elétrico no sensor de virabrequim B
– Válvula de controle de pressão do turbo com defeito gerando pulso de tensão no chicote elétrico do sensor
– Aterramento secundário da ECU corroído ou solto causando leitura alta no circuito do sensor
– Alternador com defeito produzindo picos de tensão que afetam o sinal do sensor de virabrequim B
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim B com pinos soltos ou corroídos
– Sensor de posição do virabrequim B com defeito interno
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito no circuito de leitura do sensor de virabrequim B
– Mau aterramento do bloco do motor afetando o retorno do sinal do sensor
– Ruído eletromagnético gerado pela bobina de ignição próximo ao chicote elétrico do sensor
– Regulador de tensão com defeito causando variação na alimentação do sensor de virabrequim B
– Fusível ou relé de alimentação do sensor de virabrequim B interrompido
– Rolamento do virabrequim desgastado provocando sinal irregular no sensor B
– Sensor de fase (árvore de comando) com defeito interferindo na sincronização do sinal do sensor B
– Chicote elétrico danificado por roedores gerando interrupções no circuito do sensor
– Vibração excessiva da bomba de combustível induzindo ruído elétrico no sensor de virabrequim B
– Válvula de controle de pressão do turbo com defeito gerando pulso de tensão no chicote elétrico do sensor
– Aterramento secundário da ECU corroído ou solto causando leitura alta no circuito do sensor
– Alternador com defeito produzindo picos de tensão que afetam o sinal do sensor de virabrequim B
By Madalozzo
