P0387 BMW – Sensor de Posição do Virabrequim ‘B’ – Circuito Baixo
Descrição da falha
Definição em inglês: Crankshaft Position Sensor ‘B’ Circuit Low
Definição em Português: Sensor de Posição do Virabrequim ‘B’ – Circuito Baixo
Definição em Português: Sensor de Posição do Virabrequim ‘B’ – Circuito Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P0387 BMW: indica que a ECU detectou nível de sinal “baixo” (próximo de 0 V) no circuito do sensor de posição do virabrequim B por um período acima do limite permitido. Esse sensor é do tipo efeito Hall, recebe alimentação de 5 V e gera um pulso de referência a cada passagem da relutância no virabrequim.
Quando e por que a ECU ativa a DTC:
– Com ignição ligada e motor girando acima de ~200 rpm, a ECU espera receber pulsos periódicos do sensor B num patamar mínimo (aprox. 0,6 V a 5 V).
– Se o nível de sinal cair abaixo de 0,1 V por mais de 100 ms durante duas partidas/conduções seguidas, a ECU interpreta como “circuito baixo contínuo” e grava a P0387.
– O monitor de sinal do sensor B é executado em cruzeiro e em partida para assegurar referência precisa de posição e sincronismo.
Condições para ativação:
– Alimentação de 5 V ao sensor presente.
– Circuito do sensor B fechado ao GND ou sem tensão de saída.
– Ausência de pulsos periódicos compatíveis com a rotação.
– Estado mantido por tempo superior ao definido (100 ms).
Reflexo nessa DTC:
– Sinal de entrada preso em nível baixo continuo, sem transições.
– Falta de pulso de sincronismo para comandos de injeção e ignição.
– Impossibilidade de estabelecimento de ângulo de virabrequim correto.
Em resumo, a P0387 salta quando o circuito do sensor de posição do virabrequim B permanece em nível lógico baixo além do tempo previsto, indicando que o monitor de sinal não recebeu a faixa de tensão esperada para o pulso de referência.
Significado técnico da P0387 BMW: indica que a ECU detectou nível de sinal “baixo” (próximo de 0 V) no circuito do sensor de posição do virabrequim B por um período acima do limite permitido. Esse sensor é do tipo efeito Hall, recebe alimentação de 5 V e gera um pulso de referência a cada passagem da relutância no virabrequim.
Quando e por que a ECU ativa a DTC:
– Com ignição ligada e motor girando acima de ~200 rpm, a ECU espera receber pulsos periódicos do sensor B num patamar mínimo (aprox. 0,6 V a 5 V).
– Se o nível de sinal cair abaixo de 0,1 V por mais de 100 ms durante duas partidas/conduções seguidas, a ECU interpreta como “circuito baixo contínuo” e grava a P0387.
– O monitor de sinal do sensor B é executado em cruzeiro e em partida para assegurar referência precisa de posição e sincronismo.
Condições para ativação:
– Alimentação de 5 V ao sensor presente.
– Circuito do sensor B fechado ao GND ou sem tensão de saída.
– Ausência de pulsos periódicos compatíveis com a rotação.
– Estado mantido por tempo superior ao definido (100 ms).
Reflexo nessa DTC:
– Sinal de entrada preso em nível baixo continuo, sem transições.
– Falta de pulso de sincronismo para comandos de injeção e ignição.
– Impossibilidade de estabelecimento de ângulo de virabrequim correto.
Em resumo, a P0387 salta quando o circuito do sensor de posição do virabrequim B permanece em nível lógico baixo além do tempo previsto, indicando que o monitor de sinal não recebeu a faixa de tensão esperada para o pulso de referência.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Dificuldade para dar partida no motor
– Motor morrendo ou desligando repentinamente
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Falhas ou engasgos durante aceleração
– Aceleração lenta ou sem resposta imediata
– Dificuldade para dar partida no motor
– Motor morrendo ou desligando repentinamente
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Falhas ou engasgos durante aceleração
– Aceleração lenta ou sem resposta imediata
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim B danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim B corroído
– Sensor de posição do virabrequim B com defeito
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito
– Regulador de tensão do alternador com falha
– Curto-circuito no chicote elétrico do sensor
– Aterramento do motor mal feito
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Fusível de alimentação do sensor queimado ou com mau contato
– Conector elétrico do módulo de comando oxidado
– Bateria fraca causando baixa tensão de barramento
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim B corroído
– Sensor de posição do virabrequim B com defeito
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito
– Regulador de tensão do alternador com falha
– Curto-circuito no chicote elétrico do sensor
– Aterramento do motor mal feito
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Fusível de alimentação do sensor queimado ou com mau contato
– Conector elétrico do módulo de comando oxidado
– Bateria fraca causando baixa tensão de barramento
By Madalozzo
