P0387 – “Sensor de Posição do Virabrequim ‘B’ – Circuito Baixo”
Descrição da falha
“Sensor de Posição do Virabrequim ‘B’ – Circuito Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0387 indica que a tensão de saída do sensor de posição do virabrequim “B” está abaixo do nível mínimo esperado pelo módulo de controle (ECU). A ECU monitora o pulso de tensão gerado pelo sensor magnético ou hall e espera um sinal dentro de uma faixa pré-definida (por exemplo 0,5 V a 5 V). Quando a tensão cai repetidamente abaixo do limiar programado por um determinado número de ciclos de rotação, o código é registrado e a luz de alerta é acionada.
A ECU ativa P0387 quando:
• O motor está girando e o sinal do sensor B não alcança o nível mínimo contínuo por certo tempo (vários pulsos ausentes ou muito baixos).
• O sinal de referência de alimentação (normalmente 5 V) ou o aterramento caem abaixo dos valores operacionais, fazendo com que o sensor não gere tensão suficiente.
• A ECU faz autoverificação no início da partida e durante rotações usuais; falhas repetitivas nesse monitoramento disparam a DTC.
O “reflexo” dessa DTC na análise de diagnóstico aponta para anomalia no circuito de sinal do sensor B, incluindo:
• Rupturas ou curtos no chicote elétrico entre o sensor e a ECU.
• Falhas nos terminais do conector elétrico (mau contato ou pinos oxidados).
• Queda de tensão na alimentação de referência ou no aterramento do sensor.
• Circuito de comando interno da ECU com desempenho fora de parâmetro.
DTCs que podem surgir junto a P0387:
• P0335 – Sensor de posição do virabrequim “A” falta de sinal
• P0386 – Sensor de virabrequim “B” circuito alto
• P0388 – Sensor de virabrequim “B” sinal intermitente
• P0336 – Faixa/Desempenho do sensor A abaixo do esperado
A ECU ativa P0387 quando:
• O motor está girando e o sinal do sensor B não alcança o nível mínimo contínuo por certo tempo (vários pulsos ausentes ou muito baixos).
• O sinal de referência de alimentação (normalmente 5 V) ou o aterramento caem abaixo dos valores operacionais, fazendo com que o sensor não gere tensão suficiente.
• A ECU faz autoverificação no início da partida e durante rotações usuais; falhas repetitivas nesse monitoramento disparam a DTC.
O “reflexo” dessa DTC na análise de diagnóstico aponta para anomalia no circuito de sinal do sensor B, incluindo:
• Rupturas ou curtos no chicote elétrico entre o sensor e a ECU.
• Falhas nos terminais do conector elétrico (mau contato ou pinos oxidados).
• Queda de tensão na alimentação de referência ou no aterramento do sensor.
• Circuito de comando interno da ECU com desempenho fora de parâmetro.
DTCs que podem surgir junto a P0387:
• P0335 – Sensor de posição do virabrequim “A” falta de sinal
• P0386 – Sensor de virabrequim “B” circuito alto
• P0388 – Sensor de virabrequim “B” sinal intermitente
• P0336 – Faixa/Desempenho do sensor A abaixo do esperado
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não pega ou demora para dar partida
– Marcha lenta irregular ou instável
– Falhas de ignição ou engasgos
– Perda de potência ou aceleração lenta
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
– Motor não pega ou demora para dar partida
– Marcha lenta irregular ou instável
– Falhas de ignição ou engasgos
– Perda de potência ou aceleração lenta
– Ativação do modo de segurança (limp mode)
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim B com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim B danificado ou interrompido
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim B corroído ou com mau contato
– Aterramento do motor com defeito causando sinal baixo no sensor
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito no circuito do sensor B
– Relê do sistema de ignição com defeito interferindo na alimentação do sensor
– Volante fônico (coroa dentada) danificado ou com dentes faltando
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou alternador próximo
– Regulador de voltagem com defeito fornecendo tensão instável ao sensor
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito gerando ruído no barramento
– Conector elétrico do chicote principal com mau contato no terminal do sensor B
– Chicote elétrico em curto com cabos de alta tensão da bobina
– ECU com falha de programação ou parâmetro incorreto para sensor B
– Falha no pino de alimentação do sensor no conector da ECU
– Terminal de aterramento do chicote principal com defeito causando queda de tensão
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim B danificado ou interrompido
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim B corroído ou com mau contato
– Aterramento do motor com defeito causando sinal baixo no sensor
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito no circuito do sensor B
– Relê do sistema de ignição com defeito interferindo na alimentação do sensor
– Volante fônico (coroa dentada) danificado ou com dentes faltando
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou alternador próximo
– Regulador de voltagem com defeito fornecendo tensão instável ao sensor
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito gerando ruído no barramento
– Conector elétrico do chicote principal com mau contato no terminal do sensor B
– Chicote elétrico em curto com cabos de alta tensão da bobina
– ECU com falha de programação ou parâmetro incorreto para sensor B
– Falha no pino de alimentação do sensor no conector da ECU
– Terminal de aterramento do chicote principal com defeito causando queda de tensão
By Madalozzo
