P0385 – “Sensor de Posição do Virabrequim ‘B’ – Circuito com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Sensor de Posição do Virabrequim ‘B’ – Circuito com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. O P0385 indica que a ECU detectou mau funcionamento no circuito do sensor de posição do virabrequim B. Tecnicamente, esse sensor gera pulsos de tensão conforme o giro do virabrequim e envia-os à ECU; o sinal deve ficar entre aproximadamente 0,2 V e 4,5 V e apresentar intervalos regulares de acordo com o perfil de dentes da roda fônica.
A ECU monitora esse circuito a partir do momento em que a ignição é ligada e continua avaliando durante o cranking (partida) e o funcionamento do motor em marcha lenta ou alta rotação. O P0385 é acionado quando, por um tempo determinado pelo software (por exemplo, mais de 0,5 s contínuos ou dois ciclos de partida fallidos), o sinal:
– Ausenta-se completamente (nenhum pulso);
– Fica fora da faixa de tensão permitida;
– Apresenta frequência muito acima ou abaixo do esperado;
– Sinal contínuo (curto a positivo) ou terra (curto a massa) no chicote elétrico ou conector elétrico.
Além de conferir amplitude e frequência, a ECU compara o pulso do sensor B com o do sensor A para validar sincronia. Se os pulsos não se alinham dentro de um número de dentes ou graus especificado, o P0385 se registra e aciona a luz de injeção. Em muitos casos, esse código aparece junto a outros relacionados ao sistema de virabrequim e comando de válvulas, tais como P0335 (Sensor A – Circuito com Mau Funcionamento), P0336 (Sensor A – Sincronização), P0016/P0017 (Sincronismo do virabrequim/comando de válvulas), e P0386 (Sensor B em outra configuração).
A ECU monitora esse circuito a partir do momento em que a ignição é ligada e continua avaliando durante o cranking (partida) e o funcionamento do motor em marcha lenta ou alta rotação. O P0385 é acionado quando, por um tempo determinado pelo software (por exemplo, mais de 0,5 s contínuos ou dois ciclos de partida fallidos), o sinal:
– Ausenta-se completamente (nenhum pulso);
– Fica fora da faixa de tensão permitida;
– Apresenta frequência muito acima ou abaixo do esperado;
– Sinal contínuo (curto a positivo) ou terra (curto a massa) no chicote elétrico ou conector elétrico.
Além de conferir amplitude e frequência, a ECU compara o pulso do sensor B com o do sensor A para validar sincronia. Se os pulsos não se alinham dentro de um número de dentes ou graus especificado, o P0385 se registra e aciona a luz de injeção. Em muitos casos, esse código aparece junto a outros relacionados ao sistema de virabrequim e comando de válvulas, tais como P0335 (Sensor A – Circuito com Mau Funcionamento), P0336 (Sensor A – Sincronização), P0016/P0017 (Sincronismo do virabrequim/comando de válvulas), e P0386 (Sensor B em outra configuração).
Sintomas Possíveis
– Motor não dá partida ou demora para ligar
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Motor para de forma intermitente
– Aceleração com hesitação ou engasgos
– Perda de potência durante a condução
– Consumo de combustível aumentado
– Luz de injeção acesa
– Entrada no modo de segurança (limp mode)
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Motor para de forma intermitente
– Aceleração com hesitação ou engasgos
– Perda de potência durante a condução
– Consumo de combustível aumentado
– Luz de injeção acesa
– Entrada no modo de segurança (limp mode)
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim B com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado, curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou mal encaixado
– Falha de aterramento no circuito do sensor
– ECU com defeito
– Bobina de ignição com defeito gerando ruído eletromagnético
– Alternador com defeito causando distúrbios elétricos
– Bateria com tensão instável ou fraca
– Roda fônica do virabrequim com sujeira, desgaste ou dentes danificados
– Sensor de posição do eixo de comando com defeito gerando conflito de sinal
– Fusível ou relé do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Curto no chicote elétrico por atrito em suportes ou componentes
– Corrosão em massa ou ponto de aterramento do motor
– Interferência de sistemas aftermarket no chicote elétrico
– Substituição incorreta de roda fônica ou sensor sem calibração
– Chicote elétrico do sensor danificado, curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou mal encaixado
– Falha de aterramento no circuito do sensor
– ECU com defeito
– Bobina de ignição com defeito gerando ruído eletromagnético
– Alternador com defeito causando distúrbios elétricos
– Bateria com tensão instável ou fraca
– Roda fônica do virabrequim com sujeira, desgaste ou dentes danificados
– Sensor de posição do eixo de comando com defeito gerando conflito de sinal
– Fusível ou relé do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Curto no chicote elétrico por atrito em suportes ou componentes
– Corrosão em massa ou ponto de aterramento do motor
– Interferência de sistemas aftermarket no chicote elétrico
– Substituição incorreta de roda fônica ou sensor sem calibração
By Madalozzo
