P0380 BMW – Circuito da vela incandescente/aquecedor ‘A’
Descrição da falha
Definição em inglês: GLow Plug /Heater Circuit ‘A’
Definição em Português: Circuito da vela incandescente/aquecedor ‘A’
Definição em Português: Circuito da vela incandescente/aquecedor ‘A’
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P0380 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou comportamento fora de especificação no circuito de alimentação e monitoramento da vela incandescente/aquecedor “A” (banco ou grupo definido pelo fabricante). A ECU comanda um relé ou driver interno para enviar corrente às velas incandescentes, ao mesmo tempo em que monitora o valor dessa corrente ou da tensão nesse circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC: no momento do pré-aquecimento (após chave ON e com temperatura de motor abaixo do limiar de trabalho), a ECU aplica tensão ao chicote elétrico das velas “A” e mede o retorno elétrico via sensor interno ou resistor de medição. Se, durante o período programado, o valor medido de corrente ou tensão ficar fora das margens pré-definidas (tempo de aquecimento insuficiente, corrente abaixo do mínimo ou acima do máximo, ausência de variação esperada) ou se o módulo de controle interno sinalizar interrupção de circuito, a ECU registra P0380 e acende a lâmpada de alerta.
Condições específicas de ativação:
– Chave na posição de pré-aquecimento com motor frio
– Tempo de condução do relé/driver encerrado sem retorno de sinal dentro do intervalo aceito
– Monitor interno detecta valor elétrico fora dos limites de projeto
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que o sistema de controle de corrente perceber divergência elétrica no circuito A das velas incandescentes, seja por variação de resistência, inconsistência no sinal de retorno ou falha no monitoramento interno, sem considerar fatores externos.
Significado técnico: P0380 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou comportamento fora de especificação no circuito de alimentação e monitoramento da vela incandescente/aquecedor “A” (banco ou grupo definido pelo fabricante). A ECU comanda um relé ou driver interno para enviar corrente às velas incandescentes, ao mesmo tempo em que monitora o valor dessa corrente ou da tensão nesse circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC: no momento do pré-aquecimento (após chave ON e com temperatura de motor abaixo do limiar de trabalho), a ECU aplica tensão ao chicote elétrico das velas “A” e mede o retorno elétrico via sensor interno ou resistor de medição. Se, durante o período programado, o valor medido de corrente ou tensão ficar fora das margens pré-definidas (tempo de aquecimento insuficiente, corrente abaixo do mínimo ou acima do máximo, ausência de variação esperada) ou se o módulo de controle interno sinalizar interrupção de circuito, a ECU registra P0380 e acende a lâmpada de alerta.
Condições específicas de ativação:
– Chave na posição de pré-aquecimento com motor frio
– Tempo de condução do relé/driver encerrado sem retorno de sinal dentro do intervalo aceito
– Monitor interno detecta valor elétrico fora dos limites de projeto
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que o sistema de controle de corrente perceber divergência elétrica no circuito A das velas incandescentes, seja por variação de resistência, inconsistência no sinal de retorno ou falha no monitoramento interno, sem considerar fatores externos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade na partida a frio
– Partida demorada em temperaturas baixas
– Marcha lenta irregular
– Falhas de combustão durante o aquecimento
– Excesso de fumaça no escapamento
– Ativação do modo de proteção (limp mode)
– Dificuldade na partida a frio
– Partida demorada em temperaturas baixas
– Marcha lenta irregular
– Falhas de combustão durante o aquecimento
– Excesso de fumaça no escapamento
– Ativação do modo de proteção (limp mode)
Causas Possíveis
– Vela incandescente com defeito
– Chicote elétrico da vela incandescente interrompido ou em curto
– Conector elétrico da vela incandescente corroído ou mal encaixado
– Relé de aquecimento da vela incandescente com defeito
– Fusível do circuito de velas incandescentes queimado
– Módulo de controle das velas incandescentes com defeito
– Bateria com tensão insuficiente
– Alternador gerando tensão instável
– Terra do motor com mau contato
– Unidade de controle do motor (ECU) com falha de hardware
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Monitor de tensão da rede (sensor da bateria) com defeito
– Curto em chicote elétrico próximo à turbina devido ao calor excessivo
– Chicote elétrico da vela incandescente interrompido ou em curto
– Conector elétrico da vela incandescente corroído ou mal encaixado
– Relé de aquecimento da vela incandescente com defeito
– Fusível do circuito de velas incandescentes queimado
– Módulo de controle das velas incandescentes com defeito
– Bateria com tensão insuficiente
– Alternador gerando tensão instável
– Terra do motor com mau contato
– Unidade de controle do motor (ECU) com falha de hardware
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Monitor de tensão da rede (sensor da bateria) com defeito
– Curto em chicote elétrico próximo à turbina devido ao calor excessivo
By Madalozzo
