P0380 – “Vela de Aquecimento ‘A’ – Circuito com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Vela de Aquecimento ‘A’ – Circuito com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico direto
Circuito de vela de aquecimento “A” com mau funcionamento detectado pela ECU. Em termos práticos, o módulo de controle monitora a tensão e a corrente no driver da vela de aquecimento designada como “A” (primeiro banco ou cilindro 1) e identifica um desvio elétrico fora da faixa esperada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Fase de pré-aquecimento (antes de dar partida) ou de pós-aquecimento (logo após o motor ligar), quando a chave vai para ON ou START.
– ECU aciona o driver de vela de aquecimento e mede, via sensor interno, a corrente que passa pelo chicote elétrico até o componente.
– Simultaneamente verifica a tensão no conector elétrico da vela.
– Se, por um período pré-programado (normalmente 1–3 s), a corrente ou tensão ficar fora dos limites estabelecidos (por exemplo, resistência elétrica diferente do especificado), a ECU registra a falha.
– Caso a leitura anormal se repita em dois ciclos de partida consecutivos, a DTC é armazenada e o indicador de falha pode ser acionado.
Condições específicas para acionamento
– Tensão de alimentação fora da faixa esperada no conector elétrico da vela.
– Corrente medida abaixo ou acima do valor programado no driver.
– Tempo de resposta do driver maior que o estipulado pela ECU.
O que reflete nessa DTC
– Qualquer irregularidade na medição de corrente/tensão do circuito da vela “A”.
– Falha de comunicação interna entre driver de vela e unidade de controle.
– Proteção de sobrecorrente ou sobretensão acionada no driver.
DTCS que costumam aparecer junto
– P0670 (falha geral do circuito de vela de aquecimento)
– P0671 a P0676 (circuitos de vela de aquecimento dos cilindros 1 a 6)
– U codes de rede CAN (em casos de perda de comunicação com módulo de vela)
Significado técnico direto
Circuito de vela de aquecimento “A” com mau funcionamento detectado pela ECU. Em termos práticos, o módulo de controle monitora a tensão e a corrente no driver da vela de aquecimento designada como “A” (primeiro banco ou cilindro 1) e identifica um desvio elétrico fora da faixa esperada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Fase de pré-aquecimento (antes de dar partida) ou de pós-aquecimento (logo após o motor ligar), quando a chave vai para ON ou START.
– ECU aciona o driver de vela de aquecimento e mede, via sensor interno, a corrente que passa pelo chicote elétrico até o componente.
– Simultaneamente verifica a tensão no conector elétrico da vela.
– Se, por um período pré-programado (normalmente 1–3 s), a corrente ou tensão ficar fora dos limites estabelecidos (por exemplo, resistência elétrica diferente do especificado), a ECU registra a falha.
– Caso a leitura anormal se repita em dois ciclos de partida consecutivos, a DTC é armazenada e o indicador de falha pode ser acionado.
Condições específicas para acionamento
– Tensão de alimentação fora da faixa esperada no conector elétrico da vela.
– Corrente medida abaixo ou acima do valor programado no driver.
– Tempo de resposta do driver maior que o estipulado pela ECU.
O que reflete nessa DTC
– Qualquer irregularidade na medição de corrente/tensão do circuito da vela “A”.
– Falha de comunicação interna entre driver de vela e unidade de controle.
– Proteção de sobrecorrente ou sobretensão acionada no driver.
DTCS que costumam aparecer junto
– P0670 (falha geral do circuito de vela de aquecimento)
– P0671 a P0676 (circuitos de vela de aquecimento dos cilindros 1 a 6)
– U codes de rede CAN (em casos de perda de comunicação com módulo de vela)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil a frio
– Fumaça escura na partida
– Marcha lenta irregular a frio
– Aumento no consumo de combustível
– Desempenho reduzido em baixas temperaturas
– Partida difícil a frio
– Fumaça escura na partida
– Marcha lenta irregular a frio
– Aumento no consumo de combustível
– Desempenho reduzido em baixas temperaturas
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da vela de aquecimento A com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico da vela de aquecimento A corroido ou mal encaixado
– Vela de aquecimento A com defeito (resistência aberta ou interna elevada)
– Fusível do circuito de velas de aquecimento queimado
– Relé de velas de aquecimento com defeito
– Bateria com baixa tensão (insuficiente para alimentação do circuito)
– Alternador com defeito (queda de tensão sob carga)
– Terra do motor/chassi com mau contato
– Módulo de controle de velas de aquecimento na ECU com defeito
– Sensor de temperatura do motor com defeito (não aciona o circuito corretamente)
– Sobrecarga do circuito por acessório aftermarket com defeito
– Fiação de aterramento do chicote elétrico com alta resistência
– Conector elétrico da vela de aquecimento A corroido ou mal encaixado
– Vela de aquecimento A com defeito (resistência aberta ou interna elevada)
– Fusível do circuito de velas de aquecimento queimado
– Relé de velas de aquecimento com defeito
– Bateria com baixa tensão (insuficiente para alimentação do circuito)
– Alternador com defeito (queda de tensão sob carga)
– Terra do motor/chassi com mau contato
– Módulo de controle de velas de aquecimento na ECU com defeito
– Sensor de temperatura do motor com defeito (não aciona o circuito corretamente)
– Sobrecarga do circuito por acessório aftermarket com defeito
– Fiação de aterramento do chicote elétrico com alta resistência
By Madalozzo
