P0379 BMW – Sinal de Alta Resolução de Referência de Sincronismo ‘B’ – Sem Pulsos
Descrição da falha
Definição em inglês: Timing Reference High Resolution Signal ‘B’ No Pulses
Definição em Português: Sinal de Alta Resolução de Referência de Sincronismo ‘B’ – Sem Pulsos
Definição em Português: Sinal de Alta Resolução de Referência de Sincronismo ‘B’ – Sem Pulsos
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o P0379 indica que a unidade de controle do motor (ECU) deixou de receber o sinal de alta resolução de referência de sincronismo “B” – ou seja, não identificou os pulsos esperados a cada rotação do comando de válvulas associado ao banco de cilindros B. Esse sinal de alta resolução é usado para determinar a posição exata do eixo de comando e oferecer base para o controle de injeção e ignição.
Condições de ativação:
1. Motor ligado ou em partida, acima de uma rotação mínima configurada (geralmente alguns centenas de rpm).
2. A ECU monitora o canal de entrada do sinal de sincronismo B e espera receber uma sequência regular de pulsos conforme o diagrama interno de dentes ou ranhuras do disco de referência.
3. Se, dentro de um tempo ou ângulo de virada pré-definido pelo software, não houver nem um único pulso válido, a ECU considera o circuito como sem sinal e registra o P0379.
4. A persistência da ausência de pulso por mais de algumas passagens de virabrequim (normalmente dois ciclos completos de 720°) mantém a DTC ativa e acende o registro de falha.
Reflexo na operação: a falta do pulso de alta resolução B impede a ECU de calcular com precisão o avanço ou o sincronismo do comando, levando ao bloqueio de estratégias que dependem dessa referência. A geração desse código reflete, em termos gerais, uma interrupção ou anomalia no canal de sincronia de alta resolução para o banco B, fazendo a ECU entender que não há mais informações para cronometragem fina do motor.
Significado técnico: o P0379 indica que a unidade de controle do motor (ECU) deixou de receber o sinal de alta resolução de referência de sincronismo “B” – ou seja, não identificou os pulsos esperados a cada rotação do comando de válvulas associado ao banco de cilindros B. Esse sinal de alta resolução é usado para determinar a posição exata do eixo de comando e oferecer base para o controle de injeção e ignição.
Condições de ativação:
1. Motor ligado ou em partida, acima de uma rotação mínima configurada (geralmente alguns centenas de rpm).
2. A ECU monitora o canal de entrada do sinal de sincronismo B e espera receber uma sequência regular de pulsos conforme o diagrama interno de dentes ou ranhuras do disco de referência.
3. Se, dentro de um tempo ou ângulo de virada pré-definido pelo software, não houver nem um único pulso válido, a ECU considera o circuito como sem sinal e registra o P0379.
4. A persistência da ausência de pulso por mais de algumas passagens de virabrequim (normalmente dois ciclos completos de 720°) mantém a DTC ativa e acende o registro de falha.
Reflexo na operação: a falta do pulso de alta resolução B impede a ECU de calcular com precisão o avanço ou o sincronismo do comando, levando ao bloqueio de estratégias que dependem dessa referência. A geração desse código reflete, em termos gerais, uma interrupção ou anomalia no canal de sincronia de alta resolução para o banco B, fazendo a ECU entender que não há mais informações para cronometragem fina do motor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando em baixa rotação
– Dificuldade na partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Motor falhando em baixa rotação
– Dificuldade na partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração irregular
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Sensor de sincronismo (High Resolution) B com defeito
– Chicote elétrico do sensor de sincronismo B danificado
– Conector elétrico do sensor de sincronismo B corroído ou mal encaixado
– Anel fônico B do volante do motor com dentes ausentes ou danificado
– Pinhão do comando de válvulas B desalinhado ou com desgaste excessivo
– Shield (proteção magnética) do sensor de sincronismo B quebrado
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
– Alimentação elétrica do sensor de sincronismo B instável
– Mau aterramento do módulo VANOS ou ECU
– ECU com defeito na leitura do sinal de alta resolução B
– Sistema VANOS B com posicionador preso ou com defeito
– Bloco do motor trincado próximo ao anel fônico B deslocando o sensor
– Relé de energia do circuito do sensor de sincronismo B com defeito
– Módulo aftermarket (chip) interferindo no sinal de sincronismo B
– Software da ECU com calibração incompatível para alta resolução B
– Chicote elétrico do sensor de sincronismo B danificado
– Conector elétrico do sensor de sincronismo B corroído ou mal encaixado
– Anel fônico B do volante do motor com dentes ausentes ou danificado
– Pinhão do comando de válvulas B desalinhado ou com desgaste excessivo
– Shield (proteção magnética) do sensor de sincronismo B quebrado
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
– Alimentação elétrica do sensor de sincronismo B instável
– Mau aterramento do módulo VANOS ou ECU
– ECU com defeito na leitura do sinal de alta resolução B
– Sistema VANOS B com posicionador preso ou com defeito
– Bloco do motor trincado próximo ao anel fônico B deslocando o sensor
– Relé de energia do circuito do sensor de sincronismo B com defeito
– Módulo aftermarket (chip) interferindo no sinal de sincronismo B
– Software da ECU com calibração incompatível para alta resolução B
By Madalozzo
