P0369 – “Sensor de Posição do Comando de Válvulas ‘B’ – Circuito Intermitente (Banco 1)”
Descrição da falha
“Sensor de Posição do Comando de Válvulas ‘B’ – Circuito Intermitente (Banco 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0369 indica que a ECU detectou comportamento intermitente no circuito de sinal do sensor de posição do comando de válvulas “B” (árvore de escape) do banco 1.
A ECU gera e monitora uma forma de onda elétrica de referência para esse sensor. Em condições normais, o sinal deve apresentar pulsos regulares, dentro da faixa de tensão especificada (aprox. 0,3 V a 5,5 V) e com tempo entre pulsos constante, de acordo com a rotação e fase do motor. A DTC P0369 só é ativada quando esses pulsos apresentam interrupções, quedas abruptas ou flutuações repetidas durante dois ou mais ciclos consecutivos de funcionamento do motor.
Condições para ativação:
1. Ausência de pulso ou pulso irregular por mais de um giro do motor.
2. Variações de tensão do sinal acima ou abaixo dos limites definidos, com múltiplas ocorrências.
3. Interrupções intermitentes no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico, causando perda momentânea do sinal.
Ao detectar essas anomalias repetidas, a ECU registra P0369 e acende a luz de MIL após confirmação em ciclos subsequentes de aceleração e desaceleração.
DTCS que costumam aparecer junto:
• P0368 – Circuito de Sinal Baixo do Sensor de Posição do Comando “B” – Banco 1
• P036A – Circuito de Sinal Alto do Sensor de Posição do Comando “B” – Banco 1
• P0016 – Incongruência entre sinais do sensor de fase e do virabrequim
• P0017 – Sinal do sensor de fase fora de sincronismo
A ECU gera e monitora uma forma de onda elétrica de referência para esse sensor. Em condições normais, o sinal deve apresentar pulsos regulares, dentro da faixa de tensão especificada (aprox. 0,3 V a 5,5 V) e com tempo entre pulsos constante, de acordo com a rotação e fase do motor. A DTC P0369 só é ativada quando esses pulsos apresentam interrupções, quedas abruptas ou flutuações repetidas durante dois ou mais ciclos consecutivos de funcionamento do motor.
Condições para ativação:
1. Ausência de pulso ou pulso irregular por mais de um giro do motor.
2. Variações de tensão do sinal acima ou abaixo dos limites definidos, com múltiplas ocorrências.
3. Interrupções intermitentes no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico, causando perda momentânea do sinal.
Ao detectar essas anomalias repetidas, a ECU registra P0369 e acende a luz de MIL após confirmação em ciclos subsequentes de aceleração e desaceleração.
DTCS que costumam aparecer junto:
• P0368 – Circuito de Sinal Baixo do Sensor de Posição do Comando “B” – Banco 1
• P036A – Circuito de Sinal Alto do Sensor de Posição do Comando “B” – Banco 1
• P0016 – Incongruência entre sinais do sensor de fase e do virabrequim
• P0017 – Sinal do sensor de fase fora de sincronismo
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Dificuldade de partida
– Perda de potência em aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Oscilação no conta-giros
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Dificuldade de partida
– Perda de potência em aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Oscilação no conta-giros
Causas Possíveis
– Sensor de posição do comando de válvulas B (banco 1) com defeito
– Chicote elétrico danificado, rompido ou com curto
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Módulo de comando (ECU) com defeito
– Falha na alimentação elétrica do sensor (tensão instável)
– Mau aterramento no circuito do sensor
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
– Corrente dentada esticada ou falha no sincronismo do comando
– Atuador de comando variável (VVT) com defeito
– Baixa pressão de óleo no sistema de comando variável
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito
– Chicote elétrico danificado, rompido ou com curto
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Módulo de comando (ECU) com defeito
– Falha na alimentação elétrica do sensor (tensão instável)
– Mau aterramento no circuito do sensor
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
– Corrente dentada esticada ou falha no sincronismo do comando
– Atuador de comando variável (VVT) com defeito
– Baixa pressão de óleo no sistema de comando variável
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito
By Madalozzo
