P0365 – “Sensor de Posição do Comando de Válvulas ‘B’ – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 1)”
Descrição da falha
“Sensor de Posição do Comando de Válvulas ‘B’ – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. A P0365 aponta que a ECU identificou mau funcionamento no circuito do sensor de posição do comando de válvulas “B” (fase de escape) do banco 1. Tecnicamente, trata-se de um erro de leitura ou de sinal elétrico fora da faixa esperada durante o monitoramento da fase de escape.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU compara o sinal do sensor “B” com o do sensor de posição do virabrequim e, em alguns sistemas, com o sensor de comando “A”.
– Com ignição ligada e motor em funcionamento acima de rotação mínima, a ECU espera pulsos regulares em frequência e amplitude definidos.
– Se, por um número fixo de ciclos, o sinal de tensão estiver ausente, fora dos limites de duty-cycle ou com interrupção (abertura ou curto no chicote elétrico, conector elétrico sujo ou sensor com defeito), a DTC será armazenada.
Possíveis DTCs relacionados
P0340 (Sensor de comando ‘A’ – circuito), P0366 (Comando ‘B’ – fora de sincronismo), P0367 (Curto à tensão em ‘B’ banco 1).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU compara o sinal do sensor “B” com o do sensor de posição do virabrequim e, em alguns sistemas, com o sensor de comando “A”.
– Com ignição ligada e motor em funcionamento acima de rotação mínima, a ECU espera pulsos regulares em frequência e amplitude definidos.
– Se, por um número fixo de ciclos, o sinal de tensão estiver ausente, fora dos limites de duty-cycle ou com interrupção (abertura ou curto no chicote elétrico, conector elétrico sujo ou sensor com defeito), a DTC será armazenada.
Possíveis DTCs relacionados
P0340 (Sensor de comando ‘A’ – circuito), P0366 (Comando ‘B’ – fora de sincronismo), P0367 (Curto à tensão em ‘B’ banco 1).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida
– Falhas de aceleração
– Perda de potência
– Possível entrada em modo de segurança
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida
– Falhas de aceleração
– Perda de potência
– Possível entrada em modo de segurança
Causas Possíveis
– Sensor de posição do comando de válvulas B com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou com ruptura
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou soltos
– Curto-circuito do chicote a terra ou alimentação
– Circuito aberto (fiação interrompida) entre sensor e ECU
– ECU com defeito na entrada do sinal do sensor
– Solenoide de VVT com defeito impedindo a rotação do comando
– Pressão de óleo baixa (bomba ou filtro obstruído) afetando VVT
– Corrente de comando esticada ou guia de corrente desgastada
– Tensão de alimentação da bateria baixa (alternador com defeito)
– Aterramento do motor corroído ou mal fixado
– Rolamento do comando de válvulas travado ou com folga excessiva
– Sensor de posição do virabrequim fora de sincronismo
– Sensor de temperatura do motor com defeito gerando mapa errado na ECU
– Chicote elétrico do sensor danificado ou com ruptura
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou soltos
– Curto-circuito do chicote a terra ou alimentação
– Circuito aberto (fiação interrompida) entre sensor e ECU
– ECU com defeito na entrada do sinal do sensor
– Solenoide de VVT com defeito impedindo a rotação do comando
– Pressão de óleo baixa (bomba ou filtro obstruído) afetando VVT
– Corrente de comando esticada ou guia de corrente desgastada
– Tensão de alimentação da bateria baixa (alternador com defeito)
– Aterramento do motor corroído ou mal fixado
– Rolamento do comando de válvulas travado ou com folga excessiva
– Sensor de posição do virabrequim fora de sincronismo
– Sensor de temperatura do motor com defeito gerando mapa errado na ECU
By Madalozzo
