P0361 BMW – Circuito de Controle Primário da Bobina de Ignição ‘K’ – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Coil ‘K’ Primary Control Circuit/Open
Definição em Português: Circuito de Controle Primário da Bobina de Ignição ‘K’ – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito de Controle Primário da Bobina de Ignição ‘K’ – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P0361 indica que a Unidade de Controle (ECU) mandou um comando elétrico no circuito primário da bobina de ignição “K” e não detectou qualquer resposta de corrente – ou seja, o circuito está aberto do ponto de vista eletrônico. A leitura dessa DTC ocorre quando, durante a partida ou em funcionamento, a ECU ativa o driver interno para gerar a centelha na bobina K e, ao mesmo tempo, monitora a queda de tensão ou a variação de corrente nesse trecho. Se não houver alteração de tensão dentro de faixas pré-definidas em dois a três ciclos de ignição sucessivos, a ECU entende que o circuito não completou o caminho elétrico e sinaliza falha.
Condições de acionamento
1. Alimentação da ECU ligada e motor em cranking ou rotação mínima de teste.
2. Comando de pulso enviado ao transistor de saída que energiza o primário da bobina “K”.
3. Ausência de retorno de sinal de corrente ou tensão no circuito monitorado, mesmo após tempo mínimo de pulso (normalmente alguns milissegundos).
4. Confirmação da falha em ciclos repetidos para evitar falso disparo.
Reflexo na ECU
Ao detectar essa condição, a ECU registra o DTC P0361 em memória, acende a luz de controle (MIL) após o segundo ciclo sem resposta e desativa temporariamente o driver da bobina para proteger o sistema. A falha permanece até que o circuito retorne ao valor de impedância esperado em sequelas de comandos de teste e a ECU faça o ciclo de verificação sem erro.
Sua explicação:
O P0361 indica que a Unidade de Controle (ECU) mandou um comando elétrico no circuito primário da bobina de ignição “K” e não detectou qualquer resposta de corrente – ou seja, o circuito está aberto do ponto de vista eletrônico. A leitura dessa DTC ocorre quando, durante a partida ou em funcionamento, a ECU ativa o driver interno para gerar a centelha na bobina K e, ao mesmo tempo, monitora a queda de tensão ou a variação de corrente nesse trecho. Se não houver alteração de tensão dentro de faixas pré-definidas em dois a três ciclos de ignição sucessivos, a ECU entende que o circuito não completou o caminho elétrico e sinaliza falha.
Condições de acionamento
1. Alimentação da ECU ligada e motor em cranking ou rotação mínima de teste.
2. Comando de pulso enviado ao transistor de saída que energiza o primário da bobina “K”.
3. Ausência de retorno de sinal de corrente ou tensão no circuito monitorado, mesmo após tempo mínimo de pulso (normalmente alguns milissegundos).
4. Confirmação da falha em ciclos repetidos para evitar falso disparo.
Reflexo na ECU
Ao detectar essa condição, a ECU registra o DTC P0361 em memória, acende a luz de controle (MIL) após o segundo ciclo sem resposta e desativa temporariamente o driver da bobina para proteger o sistema. A falha permanece até que o circuito retorne ao valor de impedância esperado em sequelas de comandos de teste e a ECU faça o ciclo de verificação sem erro.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando (cortes de ignição)
– Marcha lenta irregular (ralenti instável)
– Dificuldade na partida do motor
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Motor falhando (cortes de ignição)
– Marcha lenta irregular (ralenti instável)
– Dificuldade na partida do motor
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Chicote elétrico primário da bobina K rompido ou com fios desencapados
– Conector elétrico da bobina K com pinos corroídos ou encaixe frouxo
– Bobina de ignição K com defeito interno (bobinamento aberto)
– Fusível do circuito de ignição K queimado ou oxidação no soquete
– Relé de ignição com defeito impedindo alimentação da bobina K
– Módulo DME (ECU) com saída primária da bobina K danificada
– Conexão de aterramento do motor com defeito aumentando resistência do circuito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito influenciando o disparo da bobina
– Chicote do sensor de rotação danificado gerando sinal incorreto
– Bateria com tensão baixa ou cabos de alimentação da ECU com defeito
– Isolamento térmico do chicote comprometido por calor, causando curto para massa
– Conector elétrico da bobina K com pinos corroídos ou encaixe frouxo
– Bobina de ignição K com defeito interno (bobinamento aberto)
– Fusível do circuito de ignição K queimado ou oxidação no soquete
– Relé de ignição com defeito impedindo alimentação da bobina K
– Módulo DME (ECU) com saída primária da bobina K danificada
– Conexão de aterramento do motor com defeito aumentando resistência do circuito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito influenciando o disparo da bobina
– Chicote do sensor de rotação danificado gerando sinal incorreto
– Bateria com tensão baixa ou cabos de alimentação da ECU com defeito
– Isolamento térmico do chicote comprometido por calor, causando curto para massa
By Madalozzo
