P0361 – “Bobina de Ignição ‘K’ – Circuito de Controle Primário Aberto”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘K’ – Circuito de Controle Primário Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: indica que a ECU detectou o circuito de controle primário da bobina de ignição “K” aberto – ou seja, não há comunicação ou alimentação elétrica na parte de baixa tensão dessa bobina.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a partida e funcionamento inicial, a ECU comuta o driver de cada bobina esperando um pulso de corrente no primário.
– Se, em um número predefinido de ciclos (normalmente 1 a 3 tentativas), ela não registra a corrente mínima esperada, considera o circuito aberto e gera a P0361.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada ou motor em ponto de partida.
2. Comando de disparo enviado ao driver interno da ECU (transistor de saída).
3. Ausência de retorno de tensão/corrente no terminal primário da bobina “K” dentro do intervalo de tempo e amperagem previstos.
O que gera reflexo nessa DTC (sem listar causas específicas):
– Falha na detecção de corrente no circuito primário.
– Interrupção do sinal elétrico entre ECU e bobina.
– Driver interno da ECU não consegue conduzir ou monitorar a bobina.
DTCS que costumam aparecer junto à P0361:
P0350 a P0358 (circuitos de controle primário de outras bobinas), P030X (falha de ignição/misfire) e códigos de tensão de alimentação do sistema de ignição.
Significado técnico: indica que a ECU detectou o circuito de controle primário da bobina de ignição “K” aberto – ou seja, não há comunicação ou alimentação elétrica na parte de baixa tensão dessa bobina.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a partida e funcionamento inicial, a ECU comuta o driver de cada bobina esperando um pulso de corrente no primário.
– Se, em um número predefinido de ciclos (normalmente 1 a 3 tentativas), ela não registra a corrente mínima esperada, considera o circuito aberto e gera a P0361.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada ou motor em ponto de partida.
2. Comando de disparo enviado ao driver interno da ECU (transistor de saída).
3. Ausência de retorno de tensão/corrente no terminal primário da bobina “K” dentro do intervalo de tempo e amperagem previstos.
O que gera reflexo nessa DTC (sem listar causas específicas):
– Falha na detecção de corrente no circuito primário.
– Interrupção do sinal elétrico entre ECU e bobina.
– Driver interno da ECU não consegue conduzir ou monitorar a bobina.
DTCS que costumam aparecer junto à P0361:
P0350 a P0358 (circuitos de controle primário de outras bobinas), P030X (falha de ignição/misfire) e códigos de tensão de alimentação do sistema de ignição.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição em marcha lenta
– Motor tremendo em marcha lenta
– Perda de potência
– Motor hesitando ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na partida
– Falha de ignição em marcha lenta
– Motor tremendo em marcha lenta
– Perda de potência
– Motor hesitando ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na partida
Causas Possíveis
– Chicote elétrico aberto ou danificado no circuito primário da bobina K
– Conector elétrico da bobina K solto, corroído ou com mau contato
– Bobina de ignição K com defeito
– Saída do módulo de comando (ECU) com defeito no canal da bobina K
– Fusível de alimentação da bobina K queimado ou com mal contato
– Relé de ignição com defeito afetando a alimentação da bobina K
– Mau aterramento da bobina K ou do chicote elétrico do motor
– Bateria com tensão baixa ou instável gerando falha na bobina K
– Regulador de voltagem do alternador com defeito afetando alimentação
– Sensor de posição do eixo de comando com defeito gerando sincronia incorreta
– Sensor de posição do virabrequim com defeito interferindo no comando da bobina
– Emenda mal feita ou reparo improvisado no chicote elétrico da bobina K
– Curto intermitente em outra bobina sobrecarregando o barramento primário
– Conector elétrico da bobina K solto, corroído ou com mau contato
– Bobina de ignição K com defeito
– Saída do módulo de comando (ECU) com defeito no canal da bobina K
– Fusível de alimentação da bobina K queimado ou com mal contato
– Relé de ignição com defeito afetando a alimentação da bobina K
– Mau aterramento da bobina K ou do chicote elétrico do motor
– Bateria com tensão baixa ou instável gerando falha na bobina K
– Regulador de voltagem do alternador com defeito afetando alimentação
– Sensor de posição do eixo de comando com defeito gerando sincronia incorreta
– Sensor de posição do virabrequim com defeito interferindo no comando da bobina
– Emenda mal feita ou reparo improvisado no chicote elétrico da bobina K
– Curto intermitente em outra bobina sobrecarregando o barramento primário
By Madalozzo
