P0360 – “Bobina de Ignição ‘J’ – Circuito de Controle Primário Aberto”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘J’ – Circuito de Controle Primário Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: circuito de controle primário da bobina de ignição “J” está aberto (sem continuidade) ou com resistência acima do limite.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU comanda internamente um transistor de potência (driver) para fornecer massa ao primário da bobina J durante o tempo de carga (dwell).
– Paralelamente, ela monitora a corrente ou a tensão no circuito primário.
– Se, ao longo de alguns ciclos de ignição consecutivos, a corrente não ultrapassa o valor mínimo estabelecido dentro do tempo de dwell (indicando circuito aberto ou muito alto em resistência), a ECU registra a condição como P0360.
– Após o número mínimo de falhas detectadas (normalmente alguns eventos em sequência), a DTC é armazenada e a luz MIL pode ser acionada.
Condições de detecção:
1. Transistor de driver energizado (comando de massa dado pela ECU).
2. Ausência de aumento de corrente no primário dentro do tempo de dwell.
3. Falha repetida por ciclos suficientes para confirmação.
Reflexos nessa DTC
– Circuito primário aberto impede formação de faísca na vela correspondente.
– A ECU interrompe a sequência de ignição para aquele cilindro até diagnóstico.
DTCS que costumam aparecer junto
– P0351 a P0358 (outros circuitos primários de bobinas A, B, C, D, E, F, G, H).
– P030x (falha de ignição em cilindro, onde “x” é o número do cilindro).
Significado técnico: circuito de controle primário da bobina de ignição “J” está aberto (sem continuidade) ou com resistência acima do limite.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU comanda internamente um transistor de potência (driver) para fornecer massa ao primário da bobina J durante o tempo de carga (dwell).
– Paralelamente, ela monitora a corrente ou a tensão no circuito primário.
– Se, ao longo de alguns ciclos de ignição consecutivos, a corrente não ultrapassa o valor mínimo estabelecido dentro do tempo de dwell (indicando circuito aberto ou muito alto em resistência), a ECU registra a condição como P0360.
– Após o número mínimo de falhas detectadas (normalmente alguns eventos em sequência), a DTC é armazenada e a luz MIL pode ser acionada.
Condições de detecção:
1. Transistor de driver energizado (comando de massa dado pela ECU).
2. Ausência de aumento de corrente no primário dentro do tempo de dwell.
3. Falha repetida por ciclos suficientes para confirmação.
Reflexos nessa DTC
– Circuito primário aberto impede formação de faísca na vela correspondente.
– A ECU interrompe a sequência de ignição para aquele cilindro até diagnóstico.
DTCS que costumam aparecer junto
– P0351 a P0358 (outros circuitos primários de bobinas A, B, C, D, E, F, G, H).
– P030x (falha de ignição em cilindro, onde “x” é o número do cilindro).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando ou engasgando
– Vibração excessiva em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Dificuldade de partida
– Aumento do consumo de combustível
– Estouro ou estouro no escapamento
– Falha de ignição no cilindro correspondente
– Motor falhando ou engasgando
– Vibração excessiva em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Dificuldade de partida
– Aumento do consumo de combustível
– Estouro ou estouro no escapamento
– Falha de ignição no cilindro correspondente
Causas Possíveis
– Bobina de ignição J com defeito
– Circuito primário da bobina J aberto no chicote elétrico
– Cortes ou esmagamento no chicote elétrico do circuito primário J
– Conector elétrico da bobina J frouxo, corroído ou com pinos tortos
– Módulo de controle de ignição (ECU) com defeito
– Fusível de ignição queimado ou contato ruim no porta-fusível
– Relé de ignição com defeito ou travado
– Aterramento do circuito primário da bobina J mal feito ou corroído
– Ruptura interna na espiral da bobina alterando resistência primária
– Interferência elétrica de outro componente (injetor, sensor) afetando sinal
– Sensor de posição do virabrequim com falha causando descompasso de comando
– Regulador de voltagem do alternador com defeito gerando sobretensão
– Pico de tensão na rede elétrica devido a componente eletrônico com defeito
– Interferência de equipamento aftermarket (alarme, som) no circuito primário
– Conectores de emenda do chicote elétrico com mal contato no circuito primário
– Circuito primário da bobina J aberto no chicote elétrico
– Cortes ou esmagamento no chicote elétrico do circuito primário J
– Conector elétrico da bobina J frouxo, corroído ou com pinos tortos
– Módulo de controle de ignição (ECU) com defeito
– Fusível de ignição queimado ou contato ruim no porta-fusível
– Relé de ignição com defeito ou travado
– Aterramento do circuito primário da bobina J mal feito ou corroído
– Ruptura interna na espiral da bobina alterando resistência primária
– Interferência elétrica de outro componente (injetor, sensor) afetando sinal
– Sensor de posição do virabrequim com falha causando descompasso de comando
– Regulador de voltagem do alternador com defeito gerando sobretensão
– Pico de tensão na rede elétrica devido a componente eletrônico com defeito
– Interferência de equipamento aftermarket (alarme, som) no circuito primário
– Conectores de emenda do chicote elétrico com mal contato no circuito primário
By Madalozzo
