P0357 BMW – Circuito Primário de Controle da Bobina de Ignição ‘G’ – Aberto/Defeito
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Coil ‘G’ Primary Control Circuit/Open
Definição em Português: Circuito Primário de Controle da Bobina de Ignição ‘G’ – Aberto/Defeito
Definição em Português: Circuito Primário de Controle da Bobina de Ignição ‘G’ – Aberto/Defeito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC P0357 sinaliza que o circuito primário de controle da bobina de ignição “G” apresentou abertura ou defeito segundo a autodiagnose da ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Durante a fase de partida ou em funcionamento normal do motor, a ECU envia um sinal de controle ao driver interno responsável por acionar a bobina de ignição “G”.
2. Ao receber o comando, o driver habilita a alimentação do circuito primário da bobina e monitora a corrente fluindo no enrolamento interno.
3. Se, dentro de um período pré-calculado (tempo de pulso de comando), a corrente não atingir o valor mínimo esperado ou for interrompida abruptamente, a ECU conclui que há falha no circuito primário.
4. A falha é registrada inicialmente como “pendente”. Se o mesmo padrão de ausência de corrente for detectado em ciclos consecutivos pré-definidos, a ECU muda o status para “confirmado” e armazena o código P0357.
Condições para a ativação
• Motor em rotação ou tentativa de partida com sensor de posição do virabrequim operando corretamente.
• Módulo de ignição recebendo alimentação de bateria estável e sinal de ganho do driver da ECU.
• Monitoramento contínuo da corrente primária dentro de faixas de tempo e intensidade predefinidas pela tabela de calibração BMW.
Significado geral
A DTC informa que o sistema de comando elétrico para a bobina “G” não está entregando a corrente de ignição esperada ou que o circuito foi interrompido, indicando um problema de comunicação ou fornecimento de energia entre a ECU e a bobina.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Durante a fase de partida ou em funcionamento normal do motor, a ECU envia um sinal de controle ao driver interno responsável por acionar a bobina de ignição “G”.
2. Ao receber o comando, o driver habilita a alimentação do circuito primário da bobina e monitora a corrente fluindo no enrolamento interno.
3. Se, dentro de um período pré-calculado (tempo de pulso de comando), a corrente não atingir o valor mínimo esperado ou for interrompida abruptamente, a ECU conclui que há falha no circuito primário.
4. A falha é registrada inicialmente como “pendente”. Se o mesmo padrão de ausência de corrente for detectado em ciclos consecutivos pré-definidos, a ECU muda o status para “confirmado” e armazena o código P0357.
Condições para a ativação
• Motor em rotação ou tentativa de partida com sensor de posição do virabrequim operando corretamente.
• Módulo de ignição recebendo alimentação de bateria estável e sinal de ganho do driver da ECU.
• Monitoramento contínuo da corrente primária dentro de faixas de tempo e intensidade predefinidas pela tabela de calibração BMW.
Significado geral
A DTC informa que o sistema de comando elétrico para a bobina “G” não está entregando a corrente de ignição esperada ou que o circuito foi interrompido, indicando um problema de comunicação ou fornecimento de energia entre a ECU e a bobina.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro G
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração irregular ou hesitação
– Aumento no consumo de combustível
– Vibração excessiva do motor
– Dificuldade ao dar partida
– Falha de ignição no cilindro G
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração irregular ou hesitação
– Aumento no consumo de combustível
– Vibração excessiva do motor
– Dificuldade ao dar partida
Causas Possíveis
– Bobina de ignição “G” com defeito
– Chicote elétrico da bobina “G” danificado ou rompido
– Conector elétrico da bobina “G” com mau contato ou corroído
– Módulo DME com saída de controle da bobina “G” com defeito
– Relé de ignição com funcionamento intermitente
– Terra do motor com mau contato afetando o circuito de ignição
– Sensor de posição do virabrequim com sinal instável
– Bateria com tensão baixa comprometendo alimentação da bobina
– Regulador de voltagem do alternador desregulado
– Cabo de vela “G” com isolamento comprometido causando fuga de alta tensão
– Resistor interno da bobina “G” aberto por sobrecarga
– Software do DME corrompido no mapa de disparo da bobina
– Ruído elétrico no chicote por proximidade com componentes de alta corrente
– Proteção térmica interna da bobina “G” acionada por superaquecimento
– Chicote elétrico da bobina “G” danificado ou rompido
– Conector elétrico da bobina “G” com mau contato ou corroído
– Módulo DME com saída de controle da bobina “G” com defeito
– Relé de ignição com funcionamento intermitente
– Terra do motor com mau contato afetando o circuito de ignição
– Sensor de posição do virabrequim com sinal instável
– Bateria com tensão baixa comprometendo alimentação da bobina
– Regulador de voltagem do alternador desregulado
– Cabo de vela “G” com isolamento comprometido causando fuga de alta tensão
– Resistor interno da bobina “G” aberto por sobrecarga
– Software do DME corrompido no mapa de disparo da bobina
– Ruído elétrico no chicote por proximidade com componentes de alta corrente
– Proteção térmica interna da bobina “G” acionada por superaquecimento
By Madalozzo
