P0357 – “Bobina de Ignição ‘G’ – Circuito de Controle Primário Aberto”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘G’ – Circuito de Controle Primário Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0357 indica que o circuito de controle primário da bobina de ignição “G” está aberto, ou seja, a ECU não consegue fechar o circuito para alimentar o enrolamento primário dessa bobina.
Quando e por que a ECU ativa P0357
1. A cada ciclo de ignição, a ECU comanda a chave de saída do driver de bobina para aterrar o primário, gerando campo magnético.
2. Simultaneamente, a ECU monitora a corrente/queda de tensão no driver interno.
3. Se, por várias tentativas consecutivas (tipicamente em poucos segundos de operação contínua), não houver sinal de carga ou queda de tensão mínima esperada, a unidade releva circuito aberto.
4. Sob condições de rotação e carga em que a bobina deveria disparar, não ocorre a comutação prevista no primário; a ECU conclui falha e registra P0357.
Condições de Setagem
– Ciclo de ignição habilitado (motor em funcionamento ou partida).
– Driver interno ativo tentanto aterrar primário.
– Ausência de feedback de tensão/corrente compatível com bobina energizada.
– Tempo/configuração de diagnóstico cumprido sem retorno de leitura adequadas.
Reflexos e Códigos Relacionados
• P0307 (falha de ignição cilindro 7) pode aparecer se não houver faísca.
• P0350 a P0358 (mesmos códigos para outras bobinas).
• P0601/P0605 (falha de software ou watchdog) em casos extremos de driver travado.
Em geral, esse DTC sinaliza que o circuito de comando primário da bobina “G” está interrompido ou sem resposta, impedindo a geração de centelha naquele cilindro.
Quando e por que a ECU ativa P0357
1. A cada ciclo de ignição, a ECU comanda a chave de saída do driver de bobina para aterrar o primário, gerando campo magnético.
2. Simultaneamente, a ECU monitora a corrente/queda de tensão no driver interno.
3. Se, por várias tentativas consecutivas (tipicamente em poucos segundos de operação contínua), não houver sinal de carga ou queda de tensão mínima esperada, a unidade releva circuito aberto.
4. Sob condições de rotação e carga em que a bobina deveria disparar, não ocorre a comutação prevista no primário; a ECU conclui falha e registra P0357.
Condições de Setagem
– Ciclo de ignição habilitado (motor em funcionamento ou partida).
– Driver interno ativo tentanto aterrar primário.
– Ausência de feedback de tensão/corrente compatível com bobina energizada.
– Tempo/configuração de diagnóstico cumprido sem retorno de leitura adequadas.
Reflexos e Códigos Relacionados
• P0307 (falha de ignição cilindro 7) pode aparecer se não houver faísca.
• P0350 a P0358 (mesmos códigos para outras bobinas).
• P0601/P0605 (falha de software ou watchdog) em casos extremos de driver travado.
Em geral, esse DTC sinaliza que o circuito de comando primário da bobina “G” está interrompido ou sem resposta, impedindo a geração de centelha naquele cilindro.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Falha de ignição no cilindro G
– Perda de potência ao acelerar
– Solavancos ou engasgos durante a aceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida
– Motor pode morrer em ponto morto
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Falha de ignição no cilindro G
– Perda de potência ao acelerar
– Solavancos ou engasgos durante a aceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida
– Motor pode morrer em ponto morto
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bobina ‘G’ rompido ou com mau contato
– Conector elétrico da bobina ‘G’ corroído ou mal encaixado
– Bobina de ignição ‘G’ com defeito
– Driver interno do módulo de ignição com defeito
– Módulo de controle (ECM/PCM) com defeito na saída primária
– Fusível de ignição queimado ou mal dimensionado
– Relé de ignição com defeito causando interrupção de alimentação
– Aterramento do motor ou ponto de massa do chicote com mau contato
– Vela de ignição ‘G’ em curto afetando a carga da bobina
– Bateria fraca causando flutuação na tensão de alimentação
– Interruptor de ignição intermitente ou desgaste nos contatos
– Modulador de alarme antirroubo interferindo no circuito da bobina
– Equipamento aftermarket gerando ruído elétrico no chicote
– Coil pack de reposição de baixa qualidade com defeito
– Sensor de detonação com defeito alterando o comando de ignição
– Conector elétrico da bobina ‘G’ corroído ou mal encaixado
– Bobina de ignição ‘G’ com defeito
– Driver interno do módulo de ignição com defeito
– Módulo de controle (ECM/PCM) com defeito na saída primária
– Fusível de ignição queimado ou mal dimensionado
– Relé de ignição com defeito causando interrupção de alimentação
– Aterramento do motor ou ponto de massa do chicote com mau contato
– Vela de ignição ‘G’ em curto afetando a carga da bobina
– Bateria fraca causando flutuação na tensão de alimentação
– Interruptor de ignição intermitente ou desgaste nos contatos
– Modulador de alarme antirroubo interferindo no circuito da bobina
– Equipamento aftermarket gerando ruído elétrico no chicote
– Coil pack de reposição de baixa qualidade com defeito
– Sensor de detonação com defeito alterando o comando de ignição
By Madalozzo
